像雷丁汽车这样的还能救吗?

导语

Introduction

像雷丁汽车这样的还能救吗？

作者丨杨    晶

责编丨罗    超

编辑朱锦斌

有这样一家汽车公司，在其官方网站上的新闻是一个好消息。例如，获得2021年当代好设计奖、1000个订单发送到非洲、进入东南亚、成立现代工业学院等，我认为这是一家强大的独立品牌汽车公司。事实上，这是一家从低速电动汽车开始的企业的一年进展。

这家汽车公司是雷丁汽车。虽然它看起来很明亮，但它已经到了困难的地步。在过去的11月，雷丁汽车收到了16条风险提示，包括被执行、法院纠纷和股权质量。可以说，雷丁汽车正经历着前所未有的商业危机。

早些时候，一些经销商透露，雷丁汽车在收到全额付款后没有启动。一年来，累计2000万元，并质疑雷丁资本链存在严重问题，甚至破产。打破这一谣言的是，雷丁汽车最近完成了A轮融资，整体融资规模为32亿元，由潍坊潍城西部投资发展集团领导。

这样一个地方政府拯救当地汽车公司的戏剧，几年前在全国各地上演了无数次。最后，很少有汽车公司能活下来，更多的汽车公司在激烈的竞争和无尽的烧钱中消失了。那么，像雷丁这样的汽车公司还能拯救它吗？

雷丁的三次机会

雷丁汽车诞生于2008年，主要经历了两个阶段。一是制造低速电动汽车，即老人时期，二是2019年重组野马汽车，获得乘用车制造资质，转型后进入微型电动汽车领域。第一阶段基本成功，第二阶段乘用车市场受阻。

雷丁汽车最初是由山东比德文投资成立的，比德文也是一家生产低速电动汽车的企业，包括比德文，它还孵化了老人乐品牌宝路达。换句话说，这三个品牌最早的产品是基础相同的换壳车。

低速电动汽车在山东省是一个巨大的行业像雷丁、比德文和宝路达这样的公司并不少见，但这些产品一直在灰色地带行走，因为它们不需要许可证和驾照。正是由于老人音乐的特殊性，这些产品在许多城市市场都很受欢迎。

凭借如此脚踏实地的低速电动汽车产品，雷丁汽车在2016年至2018年分别实现了15万辆、21万辆和28.7万辆的销，连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军。而且市场份额一度超过30%，尤其是2018年，总收入高达120亿元。

事实上，早在2015年，低速电动汽车行业就成为3亿辆的大市场。然而，由于相关法律、法规和政策标准的缺失，小型电动汽车带来了许多问题，工艺简单、制造劣质、安全性差、事故频繁等行业的现状已成为共识。

因此，自2018年以来，国家六部委发布了《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求各地对低速电动汽车进行整改，并明确指出禁止增加低速电动汽车的生产能力。雷丁曾经生活在裂缝中，试图进入乘用车市场。

2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种汽车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、公交车生产资质。雷丁获得野马资格后，于2019年启动i3、i5和i93款电动汽车产品。

然而，没有乘用车生产和销售经验的雷丁遭受了痛苦。数据显示，2019年雷丁汽车总销量仅为3387辆，仅一年后就完全停止销售。有两个原因，一是当时电动汽车市场的发展受阻，二是雷丁电动汽车产品缺乏竞争力。

真正让雷丁汽车看到希望的是它的微型电动汽车市场。2020年7月，五菱红光MINI EV天空的诞生推动了微型汽车市场的快速崛起。当年8月，雷丁表示，他进入了3.0时代，推出了新的电动汽车产品芒果，并邀请黄晓明作为品牌代言人。

雷丁汽车的目标是在2023年上市，2025年销量超过200万辆。如此自信的根源在于多年的低速电动汽车销售经验，使雷丁汽车在全国积累了3000多个所谓的一级经销商渠道和1万多个二级经销商渠道。

目前，雷丁有雷丁芒果和雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主攻A00级纯电动微型汽车市场。然而，微型电动汽车市场的竞争超出了雷丁汽车的想象。除了五菱、奇瑞、长安、欧拉等传统工厂外，国金、大云、凌宝等企业也纷纷布局。

数据显示，2021年雷丁芒果销量为3.04万辆，2022年1月至11月销量仅为1.79万辆。通过对比可以看出，雷丁汽车的总销量不如五菱红光MINI EV月销量甚至无法与国金、凌宝、朋克等末流品牌竞争。

销量下降，导致雷丁汽车整体运营出现严重问题，即文章开头所呈现的。今年，雷丁汽车和母公司比德文开始密集质押其公司的股权，涉及银行、信贷公司和当地政府。因此，有些人质疑这32亿元是融资还是销售？

风口转瞬即逝

然而，当地政府仍然没有出现在当前雷丁汽车的股权结构中。官方还表示，32亿元将主要用于汽车产品研发、营销投资、渠道支持扩张、生产能力建设等与雷丁主营业务运营和扩张相关的事项。

山东是低速电动汽车之都，包括雷丁、金鹏、康迪和李驰，已经转型为小型和微型电动汽车轨道。雷丁的转型是许多低速汽车企业寻求出路的缩影。对于山东省来说，这些与汽车行业相关的企业是创造就业和税收的利器。一旦崩溃，山东省GDP也会受到影响。

然而，微型电动汽车市场的激烈竞争也是一个无可争辩的事实。低速电动汽车公司不仅需要面对传统汽车公司的影响，而且另一方面，传统汽车公司也在疯狂的内部卷。目前，中国正在进行中国A在00级电动汽车的细分市场上，竞争对手越来越多。除了五菱、欧拉、奇瑞、长安等，还有零跑、哪吒等新车企业。

另一方面，微型电动汽车的增量没有增加收入，损失是所有汽车公司面前的深渊。归根结底，这是因为整个行业的制造成本自去年以来一直在上升，而微型电动汽车自然没有土壤和空间来提高价格。最后，我们看到许多主流汽车公司停止接受订单。

微型电动汽车市场的天花板和瓶颈肉眼可见。制造成本，尤其是动力电池原材料价格不断上涨，终端消费者购买力不断上升，疫情消散开始报复性消费，纯电动汽车终端份额逐渐萎缩，已成为板上钉钉的事情。

此外，随着市场的深入转型，推动微型电动汽车市场发展的难度和阻力日益增加。从整体市场形势来看，细分市场增速开始逐步放缓，市场进入调整期。方正证券在研究报告中指出，截至2022年上半年，微型汽车的市场渗透率接近100%，几乎饱和。

无论是停止订单，还是低速电动汽车公司的转型困难，微型电动汽车的品牌价值和技术要求都处于行业的底部。未来，汽车公司还需要加强制造、技术、产品、品牌等方面能力的提高，以便在激烈的市场竞争中更好地占有一席之地。

市场风口转瞬即逝，这些不合时宜的车型在消费浪潮中死亡是可以理解的。不仅是微型电动汽车市场，还有汉腾、游侠、博骏、拜腾、奇点等品牌。据相关统计，近三年来，16家新能源汽车企业倒闭。

那些起步缓慢、销量延迟的电动汽车公司几乎不可能依靠新能源的红利生存。强大的市场竞争和残酷的财务压力将成为压垮骆驼的最后一根稻草。新能源的弯道超车最终证明了捷径是最远的道路。