威马第三次上市失败,谁会有危机感?

自2023年以来，你见过哪家大型制造商跨境进入新能源汽车制造领域吗？

好像没有！

两个品牌最响的，华为已经决定不造车，苹果还在四处张望。

最根本的原因是新能源汽车的水太深，水面像镜子一样光滑，水下有波涛汹涌。

9月8日，Apolo智能旅游集团有限公司发布公告，正式宣布终止收购威马汽车协议，随后得到威马官方确认。

这是威马第三次上市失败。

威马汽车曾经是造车新势力中的一线厂商，其遭遇足以引起业界的警惕。

那么，那些实力不足的新势力厂商应该如何应对冲击呢？

01

借壳上市行不通。威马的未来会怎样？

威马汽车曾经是国内新能源江湖的大佬。它有一个自称的人“最懂车的新势力”百度、腾讯、红杉中国都是其投资者，创始人沈晖受到各种资本的一致青睐。

威马的市场表现一度非常强劲，2019年销量1.29万辆，仅次于威来汽车，2021年拥有600多家门店，相当于当时威来、理想、小鹏的总和，2021年销量再次上升到4.4万辆，甚至拥有新势力中相对稀缺的汽车制造资质。

但2021年也是威马最后的巅峰。

就在这一年，威马汽车多次爆发自燃事件，品牌影响力一落千丈，2022年交付量仅为2.9万辆，完全脱离主流阵营。

与此同时，威马汽车的巨额亏损也一直是个大问题，2019-2021年三年内，威马汽车的累计亏损已达174亿元。

到2022年下半年，工厂停工、降薪、裁员、拖欠供应商账款的消息接踵而至，威马汽车逐渐聚集在一起“破产”各种元素。

在威马的情况下，不可能通过卖车获得现金流。借助资本市场翻身似乎是唯一可行的方式。

事实上，威马汽车曾在2020年申请登陆科技创新板，并于2022年向香港证券交易所提交上市申请，但均失败。

2023年1月，Apollo智能旅游集团发布公告，计划以20.2亿美元的价格收购威马控股的全资子公司。如果交易成功，威马在Apollo旅游的持股比例将超过68%，从而实现后门上市。

但是现在这条路也断了。

9月8日，由于全球市场动荡、金融市场氛围不确定等原因，香港上市公司Apollo宣布终止对威马汽车全资子公司的收购，但真正的原因可能是：威马汽车本身的业务振兴无望。

无论如何，威马作为一家新能源汽车制造商，都必须扎根于汽车市场。然而，威马EX5的主要车型自去年9月以来已不再更新，威马W6在2021年4月之后就消失了。

伴随着经销商退网、客户投诉不断、人才团队流失等。

各种迹象表明，这些可能是威马借壳上市失败的主要原因。

到目前为止，威马汽车已经连续三次未能上市。

很难说这家公司的前景如何，但该公司的累计融资额高达350亿元，仍处于这样的境地，这可能会让其他制造商感到寒冷。

02

物伤类别，谁会有危机感？

中国的新能源汽车市场就像十多年前的智能手机市场一样。起初，它非常活跃，汽车制造的新力量一度达到数百支，但后来大部分都消失了。威马是著名的失败者之一。

威马汽车失败的主要原因有两个：第一个是众所周知的质量问题。正是大量的自燃事件摧毁了威马汽车。消费者不信任电动汽车，这类事件的后果是灾难性的。

第二个是巨大的损失。事实上，所有新的汽车制造力量一开始都是由投资者的资金支持的，但有些人成功上岸，威马被粉碎。

三年前，国内新能源产业链还不成熟。威马的崩溃不能完全归因于业务失败，但它也证明了财务状况决定了一个新力量的生死。

那么还活跃在台面上的新势力厂商真的稳定吗？

恐怕不能盲目乐观，到目前为止，只有理想的汽车实现了盈利，其他的还处于巨大的损失之中。

虽然投资者愿意花钱，但巨大的损失必然会影响公司下一步的新车交付和技术研发过程。所有的新力量制造商都不应该忘记，投资者的钱从来都不是徒劳的。

2023年8月，理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑五大头部厂商全部实现月销过万。

理想月销量稳定3万 ，前途光明；蔚来最近两个月平均销量接近2万，但第二季度巨亏60.56亿元；小鹏、哪吒、零跑仍处于月销1万辆的水平。

股市上有一种说法叫做“横久必跌”。

每月销售1万辆新能源汽车，可以在合资品牌举行庆祝宴会，但对于汽车制造的新力量来说，这是一个必须迅速摆脱的泥潭。

当然，“横久必涨”情况也存在！

然而，在比亚迪和特斯拉依然强大的情况下，吉利和长安取得了巨大的进步，合资企业逐渐找到了这种感觉，而新力量本身不太可能掌握突破性技术“艰难维持”而不是“蓄势待发”描述大多数新的汽车制造力量可能更合适。

03

也许今年下半年是最后的机会？

2021年，没有人相信威马汽车无法维持；那么，当中国新能源市场在2023年进入淘汰赛阶段时，就不能盲目乐观地看待造车新势力。

新势力不同于极氪和深蓝。他们没有强大的母公司，也没有巨大的传统燃油汽车贡献利润。他们要么依靠增加销量来回流血，要么依靠继续融资来维持。

目前，几大新势力已上市。融资暂时没有问题，也不太可能出现大规模质量问题。它们看起来比威马稳定得多。然而，如果一些新势力在今年年底前仍处于月销售额1万辆的低水平，那么在2024年，情况将变得相当不乐观。

结束语

事实上，在过去的几年里，威马并不是唯一一个落后的人。人们只是不记得那些小鱼小虾了，将来会有落后的人。

现在的问题是：你认为目前的汽车制造新力量，谁有可能被甩下车？