2023年中国乘用车市场预计将呈现什么趋势?

在再见，再也见不到的祝福中，我们告别了2022年，迎来了2023年。的确，对于大多数人来说，2022年的经历并不尽如人意，疫情的重复对生产和消费都有很大的影响。

对于汽车行业来说，虽然2022年的综合数据尚未发布，但从12月的每周销售数据来看，乘用车年销售额超过去年，特别是批发销售额明显高于去年。那么，2023年，中国乘用车市场预计将呈现什么趋势呢？

汽车市场很难有明显的改善？

对于2023年来说，最大的好处是可以抛开反复疫情的变量，所以汽车行业的生产和销售不会像以前那样大规模、大规模停滞。但2023年，随着购置税补贴和新能源补贴政策的到期，市场需求在一定程度上透支。因此，在2023年初甚至上半年，汽车市场的销售趋势可能不会像餐饮、旅游等行业那样迅速反弹。

实际上， 2022年汽车市场下半年走势有些疲软。虽然有许多消费政策刺激，但自2008年以来首次出现了金九银十铜十一的环比下降特征。可以看出，在整体经济和消费信心仍需恢复的背景下，中国汽车市场很难在短时间内迎来高点。没有新的政策刺激，消费者持有货币购买或延迟换车的想法会带来更多的市场观望情绪。

混合动力车型更受欢迎？

2022年，虽然中国汽车市场整体稳定，但新能源市场依然井喷，实现同比翻番，提前三年实现新能源汽车市场渗透率20%的目标。如今，新能源汽车的市场份额不断增加，成为中国汽车市场的重要力量。很明显，在2023年的中国乘用车市场，新能源汽车将进一步加速燃油汽车的替代。

然而，随着新能源车型补贴的终止，虽然汽车公司在补贴退出前推出了保险促销政策，但这些都不是长期计划。新能源车型整体价格仍呈上涨趋势，对纯电动车型影响较大，直接导致电动汽车基盘市场渗透速度减慢15万元以下，同时在远程和节假日出行，纯电动汽车出行效率低下，这将使更多消费者，将目标转向增程、插混等混合动力车型。

加快淘汰合资品牌经销商？

2022年，虽然汽车市场销量看涨，但经销商整体盈利能力较差。根据中国汽车流通协会发布的数据，41.2%的经销商关门，大部分关门时间超过两周；73%以上的经销商无法完成销售任务，其中61.1%的经销商完成率不足80%。

对于大多数经销商来说，目前正处于两难境地。不仅汽车销售利润越来越低，而且维修到店率也在下降。与此同时，获得销售线索的成本越来越高，汽车经销商的利润也越来越薄。与独立品牌经销商相比，没有经历过艰难日子的合资品牌经销商面临着更大的压力。

合资品牌市场份额迅速下降，新能源产品竞争力弱，燃油车型保存率下降，使许多合资品牌经销商被冷清。僧侣多粥少只能通过提高收费和降低服务质量来找平

出口能力成为新变量？

中国国内市场已经从增量市场转变为股票市场，这意味着国内市场很难从销售中显著提高，市场份额往往相继消失。借助中国汽车公司在新能源方面的优势，扩大海外市场将成为推动汽车公司消费的新变量。

2022年前11个月，中国汽车出口278.5万辆，预计全年出口将超过300万辆，超过德国，成为世界第二大汽车出口国。如果能尽快布局海外市场，开辟海外销售渠道，显然会有更多的突破机会。

结论:显然，从2022年汽车市场的表现来看，新格局给汽车企业带来了新的思路和打法。2023年，汽车市场的激烈竞争和市场压力只是很大的，但消费者购车的欲望迫切需要恢复。因此，2023年汽车市场仍有相当大的变量，机会仍留给有准备的人。