危险品规则与锂电池运输包装规范

危险品在运输过程中需要严格的管理和监督，以确保运输安全。危险品的法律法规在不同的国家和地区有所不同。因此，有必要了解不同国家和地区的法律法规和差异，以便在运输过程中选择合适的规则。

3月16日至17日，以“好继往来”为主题，OFweek 2023(第七届)锂电池&电动汽车行业年会暨维科杯·2022锂电池行业年度评选颁奖典礼在深圳成功举行。

16日，EK转轮除湿命名为“电动汽车”&耐帆包装锂电池市场总监邹晓明在动力电池专题会议上发表了“危险品规则与锂电池运输包装规范”的主题演讲。

 图：耐帆包装锂电池市场总监邹晓明

联合国已将锂电池分为危险品9类，因为锂电池加注电解质并激活充电是危险的。因此，在运输此类货物时，需要考虑许多附加规定。

据邹晓明介绍，运输法规主要分为国际协议和国家法规。国际协议包括UN联合国认证协议、空运IATA/ICAO规则、海运IMDG规则、陆运ADR规则和铁路RID规则。

国家规则包括中国的JT//T 617和SN T 0370、SOR/2017-253、美国的CFR 49、澳大利亚ADGC等。

如果危险品只在一个国家运输，基本上只需要遵守所在国的国家法律法规，采用符合要求的包装。涉及跨境运输流程的，应当遵守三个环节的法律、法规和措施。一是确认出口国的法律法规要求，二是运输方式的相应国家法规，最后是进口国的法律法规要求。

以通过海路运往美国的35kg样品电池模块为例。样品电池意味着电池尚未通过UN38.3的分类和识别，尚未处于大规模生产阶段。因此，电池的性能、状态和安全性是不稳定的，因此其包装要求将不同于传统电子产品。

据邹晓明介绍，通过海路运往美国的35公斤样品电池模块需要符合SN/T 0370、IMDG P910、CFR 49等法律法规。如果需要航空运输，一个只能是一个包装箱，超过35公斤的包装需要民航局颁发特别许可证。

如果标准电池模块在中国运输，对包装的要求是不同的。所谓标准电池模块，即电池通过UN38.3的分类鉴定，被认定为量产。

以耐帆包装服务的卡车在中国运输60kg标准电池模块为例，适用于中国法律法规JT//T 617.按照交通运输部制定的包装指南P903包装，每箱最大限量为6件，需要内包装保护。

同时，对于国内运输，可选择循环套件进行包装，以最大限度地提高成本和环境效益。

耐帆集团成立于1949年，是电信， 领先的能源、工业、汽车、医疗和航空航天包装解决方案供应商在全球包装市场占有重要地位。目前，在全球30多个国家，有70多家工厂为全球客户提供危险品运输包装技术和配套服务。

耐帆在锂电池包装行业深耕十几年，经验丰富，专业知识丰富，拥有700多个联合国认证的包装认证证书，可在各大基地本地化生产，广泛应用于锂电池进出口的运输包装，保障各种运输流程的安全。