车主不用扣标,蔚来走远了

车主不用“扣标”，蔚来走远了

江淮汽车的一则转让公告在业内引起轩然大波。

10月19日，江淮汽车披露公告称，公司计划通过公开上市转让部分资产，涉及乘用车公司三家工厂的库存、固定资产、在建项目、房屋建筑、土地使用权和乘用车公司新桥工厂的结构和设备资产。

拟转让资产账面净值42.12亿元。经安徽中联国信资产评估有限公司评估，拟转让资产评估价值44.98亿元(评估基准日2023年4月30日)，增值2.86亿元，增值率6.79%。

至于转让的原因，江淮汽车表示，主要是为了进一步优化其资产结构，并表示资产处置不会影响公司的正常生产经营，预计将对公司的财务状况和经营业绩产生积极影响。

根据江淮汽车披露的业绩报告，2022年公司乘用车厂产能利用率仅为83.85%，累计设计产能37万辆中有6万辆未应用。

从表面上看，上市销售工厂是为了优化自己的资产结构。事实上，这也反映了新能源汽车市场的激烈竞争。随着特斯拉等外国品牌的进入和以比亚迪为代表的传统品牌的快速发展，新能源汽车市场的竞争日益激烈。在这种情况下，主要企业正在寻求通过各种方式提高竞争力

值得注意的是，涉及转让的两家工厂实际上是江淮帮助蔚来OEM的两家工厂。一开始，蔚来自己建造，但生产资质来自江淮汽车。

这次是转让，其实是给威来的。后者通过购买接管生产资质，从此实现独立制造，告别购买威来挖江淮标的尴尬，显然有利于威来提升品牌形象。

第二天10月20日，蔚来汽车总裁秦力宏回应江淮出售蔚来代工厂。

“今天，我们的合作伙伴江淮汽车发布了资产转让公告。我可以向您确认，本公告涉及的资产确实是江淮和威来合作的两家工厂的相关设备和资产。这种转让不会对江淮和威来的正常市场运作产生任何影响。我们还不方便透露其它更多信息，等到方便的时候再和大家谈谈，我们就会和大家交流。”

事实上，通过收购工厂获得独立生产资质在汽车制造新力量中并不是什么新鲜事。此前，小鹏汽车收购广东福迪实现独立生产。理想汽车通过收购重庆力帆100%股权获得新能源汽车生产资质。

对于江淮来说，时间、精力和资源可以更加集中在自主品牌的建设上，加快自身新能源车型的研发。如果蔚来能获得江淮的资产，就能拥有成熟的生产线，降低工厂建设时间和调试成本，利用江淮原有的制造团队加强产品建设。此外，它还可以被删除“代工”提升品牌影响力的帽子。