新能源汽车产业最终将回归市场经济规律

作为魏小理中第一家站在30万台阶上的汽车公司，虽然蔚来还没有走出亏损的怪圈，但它已经在高端新能源市场站稳了脚跟，对其未来的规划也越来越清晰。在第三季度的财务报告中，它表示明年将推出5款新车型，下一季度的研发投资将保持在30亿元左右，这仍然是加速扩张的趋势。

日前，蔚来每年年底都会按照惯例进行。NIO Day前夕，举行了总结交流会。会上，蔚来联合创始人兼总裁秦总结披露了蔚来各子品牌一年的发展。

开始和BBA正面斗

根据中国汽车中心终端零售数据，威来在11月40多万元的高端电动汽车品牌中占有77.6%的销售份额，排名第一。2022年11月，共交付10多万台，同比增长31.8%。对于平均售价在46万元左右的威来来说，这些里程碑数据并不容易实现。当然，威来的强劲价格也和BBA纯电产品大幅降价形成鲜明对比。

秦力洪说，我想我们和BBA(奔驰、宝马、奥迪)正面斗争已经开始。事实上，我们的蔚来车型在华东和东南地区的发达城市超越了BBA不是少数。今年前11个月，蔚来汽车交付了10多万辆。虽然我们不是今年唯一一支每年交付10万辆汽车的新生力量，但我个人仍然感叹，在世界上最受欢迎的中国汽车市场，平均价格超过40万元的高端品牌每年交付了10多万辆汽车，我们仍然感到一点成就感。

与此同时，在产品规划方面，秦丽红也带来了威莱的思考。如果你想成为一个高端品牌，就需要适当的产品丰富度。每个模型都有不同的历史使命。有些车型想要增加品牌丰富度，有些车型可能需要数量，更实用。

明年，威来将同时销售7款以上车型，这将给威来的研发、管理和销售服务带来一些挑战。特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等朋友可能没有那么多车型，但如果标杆BBA(即奔驰、宝马、奥迪)，蔚来产品线还有扩容空间。

秦力宏透露，蔚来品牌在可见的未来，最便宜的车是30多万元ET5.蔚来战略地图上没有品牌名称的规划ET5.更便宜的车。30万以下的市场将交给即将到来的新品牌阿尔卑斯，内部目标是希望主要车型每月能卖出5万辆。　

坚持建立体系竞争力　

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发文称，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势、企业稳定过渡等因素。

至于补贴的下降，秦立红认为，从长远来看，这是一件好事。新能源汽车产业最终将回归市场经济规律。只有产品好，利润率合理，长期思考，优化成本结构，才能在市场上获得更大的份额。

未来，威莱将在产品、技术、服务能力、技术设施等方面实现有资格批量将同价位燃油车用户转化为用户的能力，而不是依靠补贴，而是依靠产品体验、硬实力和服务便来还远未达到这种状态，就像新行业还处于开荒阶段一样。

威莱将坚持打造‘系统竞争力’，围绕产品、服务、数字接触和生活方式四个维度努力。依靠良好的产品、合理的利润率和优化的成本结构来扩大市场份额。秦丽红说。

在产品方面，蔚来研发投资不断增加Q1的17．62亿元到Q2的21．49亿元，Q3 29.45亿元。与此同时，一系列自研成果开始交付，不仅交付了三款第二代技术平台NT第三代平台产品的开发节奏也在正常范围内。蔚来三代白杨、赤杨、榕的智能系统已经形成，并在继续 PanCinema 2022年12年增加高质量内容，丰富车内视听体验 月8日，NOP＋Beta 也开始领航。

在服务方面，威来在中国已经布局了1万多个充电桩，其中80%的充电桩为威来以外的新能源汽车提供服务。公共设施非常重要，每个汽车公司共享自己的充电桩也非常重要。新能源汽车必须在管理汽车的同时提供能源服务。秦丽红说。

在数字体验方面，据秦力宏介绍，蔚来在中国大约有150个电站已经无人值守。截至今年12月，蔚来APP注册用户总数超过500万，固定日活跃用户每天超过38万，最高可达40多万。

在巨额投资下，虽然短期内无法摆脱损失，但秦立红认为，智能电动汽车是一条年产值数万亿美元的大轨道，趋势才刚刚开始出现。客观地说，这条轨道至少需要十年才能达到顶峰期。此时，它渴望划清界限，开始追求利润最大化，这不一定是最好的价值判断。

根据蔚来的年度总结，蔚来坚持主品牌的定位、新品牌的发展，甚至研发和财务规划。虽然明年的市场环境仍将受到宏观经济、电池、芯片等关键部件价格的影响，新能源市场存在许多不确定性，但可以肯定的是，蔚来已经准备好了。

今天的判断将决定十年后的生死。经过多年的行业发展，该行业的战略图景越来越清晰。有些事情必须做，有些事情还没有达成共识，但未达成共识可能是我们最好的机会。秦丽红认为，只有坚持自己的道路，坚持核心技术的持续投资，威莱才是威莱。