为什么现代汽车要开发氢燃料电池汽车?

6月1日，现代集团在广州完成了其海外第一家氢燃料电池系统工厂的建设。

现代汽车认为，氢燃料电池汽车将成为未来新能源汽车市场的主导产品。

为什么现代集团保护氢能？

TA是如何成为氢燃料电池汽车市场的先驱的？

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现代氢燃料电池汽车

全球有多少能打？

氢燃料电池车，尤其是氢燃料乘用车，在世界范围内仍然是稀有物种。

简单盘点一下，全球氢燃料电池乘用车有:现代TUCSON(2013年生产，2018年停产)、现代NEXO(2018年)、丰田Mirai(2014年)和本田Clarity(2016年生产，2021年停产)。

截至2022年，现代NEXO和丰田Mirai是唯一一款已经大规模生产并实际供乘客使用的车型。

业内人士认为，氢燃料电池车市场至少在未来几年仍将是现代和丰田之间的市场“双雄竞争”。

政府支持也是现代氢能汽车推出的主要优势。

2019年，韩国政府宣布了“振兴氢经济路线图”。作为2030年国家温室气体减排计划（NDC）韩国政府正在加快部署氢能汽车。

今年，韩国政府对氢能汽车的补贴数量大幅增加：2023年将补贴1.7万辆氢能汽车，其中1.6万辆被指定为乘用车。

这意味着，根据去年的销售预期，今年的现代NEXO将享受每辆车3000万韩元(约16万人民币)的补贴。

同时，加氢站的数量也是氢能汽车能否大规模使用的关键。

汽车专家认为：“氢能汽车的成功最终取决于加氢站的基础设施”。

目前，韩国有128个氢气站，韩国政府的目标是在2040年将氢气站的数量扩大到1200个。

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氢燃料电池汽车 Vs 纯电汽车

氢燃料电池虽然可以应用于多个领域，但作为一家汽车公司，氢燃料电池行业的现代布局主要是氢燃料电池汽车。

那氢燃料电池车是什么呢？它和纯电汽一起使用车到底有什么区别？

氢燃料电池车也是由电力驱动的，但它不同于电动汽车直接给锂电池充电的原理。氢燃料电池系统通过储存在空气中的氧与氢罐中的氢之间的电化学反应发电给汽车。

也就是说，锂电池(磷酸铁锂电池、三元锂电池等。)是一种储能装置，通过充电储存电能，必要时释放电能。

氢燃料电池类似于直接将化学能转化为电能的发电装置。

英国伦敦皇家医学院格罗夫教授于1839年首次发明了这种氢气燃料电池。

到20世纪中期，燃料电池动力汽车的发展已经开始。

然而，巨大的燃料电池和氢气罐大大降低了其实用性，生产成本高，因此未能商业化。

那么下一个问题就来了。为什么现代汽车要开发氢燃料电池汽车？

氢燃料电池汽车作为一种新能源汽车，具有许多优点。

首先，氢气燃烧作为一种理想的清洁能源，只产生水，不污染环境。

其次，氢气能量密度高，约140MJ/kg，它是汽油的3倍，煤的4.5倍。而且氢储量丰富，可以通过多种方法开发，不依赖化石燃料，成本较低。

第三，氢燃料电池车加氢速度只有5分钟，而电动汽车加氢速度只有15-30分钟，甚至4-8小时。

最后，单次充氢行驶里程较长。数据显示，大规模生产的氢气车(低于6000万韩元，约32万人民币)的单次充氢行驶里程为600-800公里，类似于传统汽油车，而电动车为200-500公里。

但与电动汽车相比，氢能汽车也存在许多问题需要解决。

首先，充氢价格更高。

氢燃料虽然比传统石油燃料便宜，但价格仍然高于电力。此外，单个氢充电站的建设成本超过150万美元，远高于充电站，必须符合严格的安全规定，位置有限。

其次，氢燃料电池车需要安装氢罐、燃料电池、散热器等，结构更复杂，车辆价格更高，在车辆空间、重量、维护成本方面没有优势。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';最后，氢气更难获得，不像氧气和氮气那样容易从空气中获得。

无论是通过电解水还是通过甲烷和蒸汽制氢，都需要在这个过程中消耗电力，这相当于浪费更多的过程。

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现代氢燃料电池汽车的布局

氢燃料电池汽车的优缺点决定了它更适合商用车，因此很少进入公众的视野。

氢气车主要是出租车、公共汽车、卡车等商业车队的首选。

这就是为什么说到新能源汽车，消费者首先想到的是电动汽车，而不是氢燃料电池汽车。

目前，在乘用车领域，氢燃料电池汽车可能无法与价格较低的电动汽车竞争。然而，在消费者购买汽车时考虑的重要因素中，氢燃料电池汽车不容忽视的优势是充满燃料的时间更短，行驶距离更远。

十年前，电动汽车也出现了许多看似不可克服的问题，但现在其市场份额继续上升，备受关注。

因此，现代汽车对氢燃料汽车的未来充满信心。

事实上，现代氢能之路开始得很早。

现代早在20多年前就开始研究氢能汽车的生产技术，并于1998年成立了燃料电池开发部门。

两年后，在加州燃料电池合作会议上（CaFCP）现代汽车公司使用Santa FE 第一辆氢能乘用车出现在圣达菲的基础上。

2013年，世界上第一辆大规模生产氢能电动乘用车在现代推出—Tucson (图森) ix35 Fuel Cell。它配备了现代汽车独立开发的燃料电池。

2018年，现代汽车NEXO大规模生产。

据韩国汽车制造商协会统计，NEXO去年销量为10164辆。

根据现代汽车公司提出的《2040年氢能愿景》，该公司将增加氢能汽车的产量。

2023年推出第三代氢燃料电池系统和NEXO改装车型，2028年将氢燃料电池引入整个商用车阵容，最终于2040年大规模使用氢能。

现代公司的目标是，第三代氢燃料电池系统的功率输出为100千瓦，单位成本比NEXO中的第二代系统低50%以上。

如果一切都按计划进行，现代旗下的捷尼赛斯也可能在今年NEXO改装车型发布后，在2025年推出其首款氢能汽车。

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氢燃料电池系统在中国的现代发展？

本月1日，现代汽车集团在中国广州黄埔区举行 广州HTWO “竣工仪式标志着其第一个海外氢燃料电池系统生产基地的建成和投产。

HTWO是现代汽车集团于2020年推出的氢燃料电池系统品牌，基于其汽车行业的经验，为氢燃料电池在多个领域的应用提供了全面的解决方案。

广州HTWO项目占地面积22万平方米，建筑设施8.2万平方米，包括堆栈厂房、活化厂房、科研楼、办公楼、创新中心，每年生产氢燃料电池系统6500套。并将根据中国的市场情况和政府政策逐步扩大供应。

现代汽车公司总裁Jaee-Hoon Jang说：广州HTWO作为现代汽车集团第一个海外氢燃料电池基地，将为中国和广东氢能产业的发展和碳中和做出贡献。”

在广州建设氢燃料电池系统工厂，在一定程度上对中国氢能汽车市场持乐观态度。

为了减少碳排放，向绿色能源过渡，中国宣布了一系列政策 “到2035年，共供应100万辆氢能汽车”。

截至4月底，我国氢燃料电池汽车数量已达1.4万辆左右，其中大部分是商用车(1.3万辆)。氢燃料电池汽车在港口、矿山、环境美化、公共交通、物流等方面的应用迅速增加。

与此同时，加氢站的数量也在增加。全国各地安装了350个加氢站，位居世界第一。

自去年3月发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》以来，中国一直在加快氢能市场的发展。该计划的目标是到2025年，氢能电动汽车数量增加到5万辆，绿色氢气年产量增加到10万至20万吨，二氧化碳排放量每年减少100万至200万吨。

结束语

现代汽车在广州建立了氢燃料电池系统工厂，标志着其对氢能未来发展前景的乐观态度。此外，各国政府也在积极促进氢能汽车产业的发展，并提供支持。

现代汽车能否充分发挥其技术优势，将氢燃料电池汽车应用于公共领域，实现氢燃料电池汽车的规模生产，特别是乘用车，值得持续关注。