新能源汽车年检将增加电池检测项目,不合格将返回工厂维修或更换

在国家政策的大力支持下，不久前我国电动汽车销量已超过2000万辆大关。现在，随着电动汽车渗透率的提高和能源补充等服务的提高，未来电动汽车的销量将与燃油汽车市场相当，迟早会取代燃油汽车。如今，虽然电动汽车的销量有所上升，但相关的年检政策仍处于燃油时代。为了规范电动汽车市场，相应的年检政策也在酝酿之中。

近日，有媒体曝光，新能源汽车年检将增加电池检测项目，不合格的将返回工厂进行维修或更换，还称6年以上的新能源汽车电池检测合格率仅为10%。这相当于大多数新能源汽车必须在6年内修理或更换电池。车主每分钟花费数万元。

虽然有关部门没有回复这一消息的真实性，但显然这并非毫无根据。毕竟，对于新能源产品来说，确实需要一套完善的测试方案。

电动汽车年检势在必行

根据乘用车联合会发布的最新数据，2023年上半年中国乘用车销量为1107万辆，包括纯电动、插入式混合动力汽车、混合动力汽车和燃油汽车。其中，纯电动汽车252万辆，占整体市场的22.8%。虽然新能源形势很好，但这么多电动汽车也会导致质量参差不齐。如何保证这些电动汽车的安全，将是决定电动汽车能否走得更远的关键，年检势在必行。

但目前新能源汽车也根据燃料汽车测试，由于两种车型完全不同类型的核心动力，同时随着新能源汽车的普及，道路上有1600万辆，未来会越来越多，电池安全问题尤为关键，同时由于电池问题火灾现象，所以电池检测进入新能源汽车年度检查是非常必要的。新能源汽车运行安全性能检验试验，不合格车型将送回维修或更换。

因此，最近推进了电动汽车年检的相关文件。公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》目前正处于征求意见的阶段。

提到新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能将按标准进行检查。

汽车行业研究员刘强表示，将电池安全检测纳入年检项目也对消费者负责。虽然新能源汽车的生产和制造需要严格按照国家标准，包括电池安全、密封、老化周期等，但在一定程度上保证了消费者的安全。但不确定的是用户在驾驶过程中的一些颠簸，以及底盘电池等电气设备损坏等相对表面的检测，这可能是新能源汽车年检的主要检测项目。

电池有问题谁来买单？

众所周知，电动汽车的主要成本在电池上，个别品牌的新能源汽车更换电池的成本甚至超过了汽车价格本身。虽然有些夸张，但足以表明动力电池是新能源汽车所有部件中单价最高的。

根据杰兰路（LandRoads）蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元(100度电池组)、9.2万元(80度电池组)、8.2万元(40度电池组)，特斯拉14.6万元(60度电池组)、比亚迪9.7万元(86度电池组)、大众为12.3万元(83度电池组)。如果你真的想更换一个电池，总成本将超过10万元，而高成本可能超过20万元。以目前汽车价格的内卷程度，这个费用几乎可以考虑买新车。

根据披露的消息，一旦新能源汽车年检电池检测项目开始实施，毫无疑问，如果出现电池鼓包、电池损坏等不安全因素，车主必须返回工厂更换新的动力电池，车辆才能正常行驶。对于车主来说，这将是一笔巨大的开支，所以如果电池有问题，消费者应该找谁来支付，他们是否负责更换电池？

事实上，没有必要太担心这个问题，因为目前国内新能源产品的迭代速度实际上非常快，特别是在过去两年中，其电池性能或健康问题得到了更好的解决，所以你也可以发现越来越多的制造商愿意拿出来“电池终身保修”回馈消费者的购车权益，所以如果以后真的出了问题，相信厂家会进一步跟进。如果担心电池会出现问题，可以选择电池保修时间较长的汽车公司，这是最安全的。

此外，目前的法律法规对新能源汽车锂电池的使用寿命有保修要求。规定汽车企业必须在动力电池保修期内标明衰减比例，衰减不得超过20%。否则，制造商将免费更换。因此，如果电池在保修期内性能下降到不合格水平，汽车企业有义务免费更换和维修，车主无需自费支付。

然而，尽管一些制造商的保修和保险公司为车主打底，但考虑到电池的精致性，没有人能保证他们不会遇到需要自掏腰包更换电池的情况。如果年检需要更换电池，如何定义责任，谁支付费用，相关部门和汽车企业需要制定更完善的定义计划，使消费者购买电动汽车更放心。

如今，道路上有越来越多的新能源车型。年检和电池测试不仅可以消除一些旧车型的电池安全隐患，还可以使消费者对新能源汽车的信任度越来越高。这也是一项势在必行的政策。至于谁来为未来的电池问题买单，相关部门还是需要制定一个完整的政策。对于现阶段想买电动车的消费者来说，电池保修时间更长的车型无疑是更好的选择。