大众和小鹏的新公司是“大鹏”还是“小众?

最近，汽车界不断采取重大行动。奥迪前脚与上汽合作电动平台，后脚大众直接宣布投资7亿美元，与小鹏达成技术合作框架协议，共同制造汽车。

可以说，这个消息一出来，中外汽车行业就震惊了：一个是世界知名的汽车制造商，保持着百年的基础；一个是中国新力量的先锋，高举智能旗帜创新。为什么两家原本不相容的企业会聚在一起？为什么公众选择中国许多新力量中的小鹏？

公众：弥补技术空缺，填补市场空间

核心原因是MEB纯电动平台的失败。虽然大众汽车对自己的MEB纯电动平台寄予厚望，但从中国市场的反馈来看，中国人对该平台的接受度并不高。原因是MEB平台的许多技术指标仍然是根据欧洲消费者的需求设计的。虽然底盘和驾驶控制质量优良，但在智能领域拖延，与中国消费者的需求不一致。

其次，大众并非没有新的纯电平台，但问题是来得太晚了。与一汽集团合资的PPE平台工厂仍在建设中，最早完成时间为24年底。这只是施工时间。未知后续生产和推出新车型的时间。可以预见，不会太早。在此期间，市场不会停止。如果大众不能及时推出能够满足市场需求的新产品，其市场份额无疑会受到影响。

此时，大众投资7亿美元，利用小鹏技术推出产品实力较高的车型（中国市场独家），填补中国市场的空白，无疑是最佳选择。

那么为大众选择小鹏，不是蔚来，不是理想呢？

笔者认为，主要原因是小鹏在智能化程度和汽车机械系统方面确实比其他新力量有一定的优势，这正好弥补了解散汽车机械部门后大众的缺陷。此外，大众作为一家以技术为主导的汽车企业，更符合大众产品驱动市场的理念。简单来说:都是缘分！

值得一提的是，这种汽车制造商之间的联盟在欧洲和美国非常常见，如雷诺-日产-三菱联盟、大众和福特联盟等，但以前没有与中国汽车公司一起玩过。此外，作为一家有百年历史的汽车公司，大众在这方面仍然非常有经验。它以7亿美元购买了小鹏4.99%的股份。这个数字不是巧合，而是准确地将持股比例控制在标志线以下，这不仅达到了自己的投资目的，而且符合大众“进攻、撤退、守卫”的老辣形象，稳定盈利。

小鹏:钱来了，品牌调性来了。

前面还提到，大众7亿美元入股小鹏汽车，这只是小鹏受益的一部分。更大一部分是在股市。合作消息一出，美国股市小鹏立即强势上涨。截至收盘时，已疯狂上涨40%，相当于55多亿美元的市值膨胀。这笔钱无异于雪中送炭，小鹏继续亏损，产能跟不上订单。

小鹏作为三大新力量，其品牌实力最低，甚至“小鹏汽车”这个名字也受到了很多人的批评，但在为“世界上最大、最成功的汽车制造商之一”公众提供市场认可后，小鹏的品牌意识无疑会上升到一个更高的水平。从那以后，如果有人嘲笑“小鹏”这个名字，小鹏的用户可以直接“看鼻孔”：大众也用我的技术，你能吗？

一般来说，大众集团与小鹏汽车的合作是你有你的优势，我有我的优势，1 1大于2的典型例子，即使是最终生产的“大鹏汽车”也能有好的销量，在这个过程中，双方都得到了值得票价的东西。

写在最后

首先，奥迪和上汽，现在是大众和小鹏，外国汽车公司和新力量的合作似乎是当前的“趋势”，所以在威莱李斌和奔驰高管见面之前并不容易吗？剩下的优秀的新力量并不多，我不知道宝马是否也会选择一个？

文章结尾，小编好奇的是，大众和小鹏的新公司是“大鹏”还是“小众”？欢迎在评论区留言讨论。