买车难根据投诉总结,很多困难发生在用车的第一步

随着新能源汽车的快速增长，消费者汽车安全问题日益突出。

2023年，中国汽车创造了自己的新历史。据乘联统计，乘用车年销量为2192.9万辆，同比增长5.6%，其中新能源汽车达到773.6万辆，创下新高。

与此同时，全国第2000万辆新能源汽车在广州下线，新能源汽车数量也超过2000万辆，比2019年的381万辆增长了4.4倍。

然而，随着新能源汽车所有权和销量的增加，今年3日的相关投诉也在迅速增长·在15日到来之前，国家市场监督管理总局还宣布了对新能源汽车的投诉变化。

2023年，在12315平台上，共收到13.5万起关于新能源汽车的投诉举报，比2019年的1.8万起爆炸性增长了6.5倍，增速远大于新能源汽车保有量。

此外，根据国家市场监督管理总局的通知，2023年新能源汽车企业共召回72次技术，涉及160万辆车辆，同比增长32.3%，也是历史上最高的。

买车难

根据投诉总结，很多困难发生在用车的第一步，买车的时候就出现了问题。

与传统燃料汽车相比，许多新能源品牌选择了直销店的模式，以确保服务质量。从最初的意图来看，这确实可以在一定程度上提高服务质量。

这种直销店的模式也改变了消费者购买汽车的方式。在过去，购买汽车可能需要三四家4S商店才能获得合适的报价，但直销模式使汽车价格更加透明。与此同时，许多品牌在超市开设了一家展览店来吸引顾客。

目前，许多购物中心的最佳位置往往从奢侈品、黄金、珠宝等商店转变为新能源汽车商店，这也极大地刺激了消费者在购物时完成订单。

然而，随着价格战的蔓延，新能源汽车的价格也出现了明显的波动，许多消费者可能会遇到昨天决定今天降价的尴尬局面。

这也导致了价格投诉的激增。据统计，今年对新能源汽车价格的投诉数量为2342起，是去年同期的8倍。老车主已经成为新投诉榜的第一名。

为了防止车主的权益，许多品牌也推出了保险协议来稳定消费者的购买意愿。在实践中，这些看似对消费者友好的措施在实施中遇到了许多问题。

由于保险协议主要是汽车公司或商店的标准合同，许多是应用程序中的超长服务协议，普通消费者根本不会耐心阅读所有内容，其中大多数依赖于销售人员的解释和口头承诺。

一旦需要赔偿，各种限制性条款不能达到所谓的保险，即使消费者放弃购买也会发现存款不能退还，虽然有很多法律内容谈论存款和存款的区别，但当应用程序只有一个选择，固定已经成为唯一的方式，无论法律知识是无用的。

即使通过第一关，新车交付时也会出现更多的问题。

与以往的燃油车销售模式不同，大多数新能源汽车都是“期货”，不确定的交付时间给消费者带来了麻烦。从汽车公司的角度来看，大多数新车都是销售和生产的，首先是销售，然后是生产。

虽然有些品牌会提供延迟取车补贴来缓解消费者的情绪，但并不是所有的消费者都能负担得起。例如，2023年12月新能源许可证政策的收紧使得等待取车的客户变得像火锅上的蚂蚁。如果他们错过了许可证时间，他们将无法获得新能源许可证。

12月上海，由于交付问题，一款热销新能源车型出现了许多退订单。虽然该品牌此后紧急推出了延迟补贴，但交付困难的现状仍未得到改善。

据国家市场监督管理总局统计，对新能源的投诉大多集中在购车和交付过程中，但这并不意味着使用汽车变得容易。

智能与智障

与传统燃料汽车相比，新能源汽车在大电池的支持下可以实现更多的智能配置，无论是机械电子控制还是娱乐智能体验都得到了全面加强。

所有这些都归功于大电池的自然优势，但在智能方面，新能源的水平有些不均衡，对汽车和机器的投诉曾经成为新能源汽车投诉的热门话题。

值得注意的是，你很难从技术上判断软件问题是产品本身的缺陷，很难再现问题。根据目前的三包内容，车机软件问题不在退车换车范围内。

也许很多人认为软件问题不会影响汽车的正常驾驶，可以通过停车和重启来解决，但随着汽车智能化程度的提高，软件问题的范围变得更大。

2023年10月，近乎消亡的威马汽车再次登上头条新闻。这一次，威马车主再次受到汽车公司的刺痛。10月26日，许多车主发现手机钥匙不能使用，应用程序服务异常，一些车主被困在其他地方，无法使用汽车。

所有这些都是由威马破产后产生的。大多数新能源汽车的智能化都需要依靠网络来实现。许多看似方便的服务，如远程启动和无钥匙进入，都是通过网络服务器实现的。一旦汽车公司破产，这些看似智能的服务就会变得智能化。

即使汽车公司没有破产，在汽车仍然需要面对各种不可预测的问题，智能驾驶现在已经成为新能源汽车的标准，在新闻发布会或宣传中，各种丝滑的位置，在现实中真的很难使用，辅助停车已经成为一种装饰，智能驾驶教你如何驾驶到处都是。

此外，智能驾驶系统不是一次性给消费者足够的。购买硬件后，您还需要购买软件才能使用。可以说，互联网企业的发展优势在汽车行业并没有看到太多的实施，但赚钱的方式已经实施，付费订阅的游戏玩法已经创新地扩展到新能源行业。

在新能源发展的浪潮下，许多燃料汽车退出了国内市场，但因为这些产品没有所谓的智能，但退出后没有带来太多的投诉，一个物理钥匙可以开车的时代已经消失了。

当然，使用汽车后，新能源汽车也给汽车售后市场带来了巨大的挑战。据统计，2021年中国汽车售后市场规模已超过1.3万亿元，预计2025年将达到1.7万亿元。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车的售后维修规模也在扩大。预计2023年市场规模将达到400亿元，这也导致了许多新问题。

在新能源汽车的推广中，汽车维修成本低的宣传是不可或缺的，尤其是纯电动汽车，具有维修成本低、步骤少甚至自身维修的优势。

理论上，新能源汽车的机械结构不如燃油汽车复杂，比机械结构简单，新能源汽车车主的维护成本低于燃油汽车。

然而，许多新能源车主发现，维护成本仍然没有降低，最重要的是新能源汽车需要在4S店维护，即使有很多品牌会给终身维护，但对于30万元以上的豪华车型，普通新能源车辆或自费，4S店维护成本远高于市场。

此外，新能源汽车也普遍存在无法维修的问题。如果一个部件损坏，可能需要更换整个组件。追尾甚至更换整个车身或半个车身都是由先进的集成车身造成的。

最后，电池安全一直是新能源汽车用户关注的焦点。毕竟，一个最小能量超过20度的电池在座椅下工作，就像在剑上跳舞一样。如果你粗心大意，可能会发生事故。

随着新能源汽车的升级，第一批新能源汽车电池接近保修期，3月14日，李斌在威莱长寿命电池新闻发布会上表示，8年后，中国将有近2000万新能源汽车电池保修到期，这将在一定程度上影响用户的日常使用，存在一定的安全风险。

虽然近年来，电池供应商和原始设备制造商不断推出新的电池技术来提高汽车的安全性，但如何保障购车车主的权益仍然是一个非常现实的问题，尤其是谁将承担保修期后的安全问题。作为制造商和电池供应商，我们应该共同解决与新能源汽车长期发展有关的安全问题。

可以说，新能源汽车的发展确实促进了整个汽车行业的发展，在一定程度上实现了科技平等权利，使消费者能够以更低的价格享受过去豪华车的体验。

在新能源汽车快速发展的环境下，市场变得比以前更加浮躁。所有品牌都在探索生存策略，盲目追求数量增长，却忽视了用户的真实体验。

对于汽车公司来说，任何产品都有故障率，可能是千分之一，也可能是万分之一甚至更小，但对于用户来说，一旦问题是100%，就需要一个良好的售后服务系统来帮助解决问题。

新能源汽车产业的发展注定是一场马拉松竞争，最终的结果不仅是销售和市场份额的单一规模，汽车公司在追求数量增长的同时也需要考虑提高服务和质量，汽车销售从来不是一个锤子业务，一旦声誉崩溃无论产品有多好都会陷入泥潭。

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