梅赛德斯

导语

Introduction

梅赛德斯-奔驰、福特、通用等传统巨头推迟的电气化目标表明，电动汽车的全球化可能不会比预期的早。

范舒琪，作者

责编丨石劼

段永琪的编辑

2021年的李斌：“你为什么还买油车？除了闻汽油味，还有什么好处？”

NIO去年年底 Day上的李斌：“这么多人买燃油车是有原因的。我说得太早了。也许10年或5年后会更好。”

但即使再过五年，李斌也可能说得很早。梅赛德斯-奔驰、福特、通用等传统巨头推迟的电气化目标表明，电动汽车的全球化可能不会比预期的早。

梅赛德斯-奔驰在年度股东大会上将其电气化目标推迟了五年，并向投资者保证，内燃机汽车产品阵容将在未来十年继续更新。

也就是说，梅赛德斯-奔驰的电气化目标始于2021年“到2025年，电动汽车销量占50%，2030年前准备全面纯电动汽车”，变成了“到 2030 年，包括混合动力在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%”。这一战略调整使梅赛德斯-奔驰的股价上涨了5.9%，显示了资本对电动汽车的态度。

不仅梅赛德斯-奔驰明确推迟了DDL，还有通用汽车、福特和奥迪等传统汽车公司。

2022年，通用汽车宣布2023年下半年将生产10万辆电动汽车，2024年上半年将再生产40万辆电动汽车，到2025年将在全球推出30多辆电动汽车。“我们的最终目标是在2035年实现所有新车型的电气化，届时通用汽车将实现全球100%的可再生能源供电。公司将在2040年实现碳中和，通过产品和运营双管齐下的战略。”但不久前，通用汽车推迟了关键电动汽车的生产和电动转型投资。

此外，奥迪计划在2023年前推出10款纯电动汽车，但最近宣布将战略重点转移到燃油汽车和插电式混合动力汽车上，并采取灵活的电动汽车推广策略；去年下半年，福特还推迟了120亿美元的新能源研发计划，减少了电动汽车的产量，降低了相应的利润率目标。

传统巨头减少电气化的原因大致相似。电动汽车的市场需求低于预期。企业不需要把目前能赚的钱放在一边，盲目赌博，不知道什么时候会到来。

除了中国，世界上许多地方对电动汽车不太热情。2023年，全球电动汽车销量为1429万辆，其中949.5万辆销售给中国消费者，相当于去年中国市场66.4%的电动汽车销量。

即使在欧洲和美国，消费者的环保意识最强，许多消费者也不购买电动汽车。在美国，除了特斯拉所在的加州，政府对电动汽车的鼓励并不积极。不完善的基础设施、更高的汽车购买成本和使用成本使美国消费者对电动汽车感兴趣。体现在销量上，2023年美国新能源汽车销量为147辆看似同比增长49%，但新能源汽车渗透率仅为9.3%。

这让当地经销商抱怨不已。据外媒报道，去年8月，经销商的整体库存周转天数为 54 天哪，新能源库存几乎是这个数字的两倍。因此，去年11月，全国3000多家汽车经销商组成了拜登联盟，要求放慢推广电动汽车的步伐。

在欧洲，电动汽车的普及率也低于预期。2023年，欧洲新能源渗透率为24%，2022年为23%，2021年为19%，2020年为11%。与中国相比，新能源渗透率仅四年就从5%提高到35%。欧洲电动汽车市场的情况只能用不温不火来形容。

此外，去年年底，欧洲最大的汽车市场德国取消了对电动汽车的补贴，导致去年12月德国电动汽车销量同比下降近一半。顺便说一句，整个欧洲市场的电动汽车销量同比下降了29%，创下了过去10年的下降记录。不难预测，欧洲电动汽车的销售增长将在短期内放缓。

本来就没那么受欢迎，还赶上了补贴的下降，这主要是梅赛德斯-奔驰战略调整的直接原因。“对生产能力和技术开发的投资已经超过了电动汽车的实际需求，即使在欧洲，到2030年，销量也可能不是全电动汽车。目前，电动汽车仅占集团总销量的11%。即使加上混合动力汽车，这个比例也只有19%”。其它传统巨头放慢转型步伐的可能性也是出于对市场需求的回应。

抛开市场的实际情况不谈，激进转型的必要性也应该在财务报告数字方面打上问号。

2023年，梅赛德斯-奔驰仅占集团总销量的11%，年收入1532.18亿欧元，净利润145.31亿欧元；去年只卖了7.5万辆电动车，净收入1718亿美元，净利润101亿美元。另一方面，去年销售300多万辆电动汽车的中国新能源汽车公司净利润仅为300亿元左右；中国十大汽车公司的利润总额不如丰田高，尽管2023年丰田创纪录销售的1123万辆新车中有99%配备了发动机。

2024年，中国汽车市场的价格战仍在继续，电气化红利似乎遥遥无期。这不可避免地让人怀疑，“在燃油车还有优势的情况下”，以合理利润为代价的电气化转型是否合理可持续。如果海外市场对电动汽车的需求长期没有显著增长，那么如何消化国内市场产能过剩呢？是国际巨头推迟全面电气化转型太短视，还是中国电气化转型太激进？