有了增程车,汽车公司的销量真的能快速提升吗?

“汽车未来的发展方向是什么？”

“新能源！”

“新能源汽车未来的发展方向是什么？”

“纯电！”

相信以上对话是很多人的共识。

在汽车动力创新的时刻，自主、日本、韩国、美国和德国几乎每一家汽车公司都走上了创新之路，并高呼在未来几年实现全面电气化和停产燃油车型的汽车公司不在少数。

似乎在这种动力变化中，大多数人都把一句话当作标准，那就是“纯电=未来”。

然而，从市场表现来看，纯电动汽车的增长率正在放缓。相反，增程车型的销售增长率实现了汽车市场上最强劲的增长。不仅如此，越来越多的汽车公司也开始选择投资于增程车型的拥抱，如理想、零跑、哪吒、AITO、吉利、兰图

这是一个有趣的现象。我们都知道纯电动汽车是未来，但目前，增程汽车正成为市场的新宠。但经过仔细分析，你会发现增程汽车并不是汽车公司的良药。

技术落后，增长率领先

长期以来，增程车被认为是一项落后的技术。

长城汽车首席执行官李瑞峰和大众中国首席执行官冯思翰都公开表达了这一观点，这也使得“落后”标签伴随着增程车，甚至在业内引发了无数波“增程VS插电式混合动力”和“增程VS纯电力”的口腔战争。

但不管增程车是否落后，至少在销量上，增程车已经完成了反击。

你知道，在新能源市场上，纯电动汽车一直是销售的主要力量，插入式混合动力汽车和扩展汽车长期以来一直是市场的“边缘角色”。然而，在仔细分析了市场销售后，我们发现了纯电动汽车似乎不那么受欢迎的现象。

举个例子：

2021年，我国纯电动汽车销量为291.6万辆，同比增长161.5%，增速可谓势不可挡。但到2022年，虽然纯电动汽车销量达到536.5万辆，但增速开始放缓，仅同比增长80%。到2023年，这一现象再次被放大。

2023年1月至7月，中国纯电动汽车销量达到251.1万辆，仅比去年同期增长19.1%。

从2021年销量同比增长161.5%到2022年的80%，再到今年的19.1%，纯电动汽车的增长已经显示出疲劳。

那么，这部分应该属于纯电动汽车市场，谁抢走了呢？

答案是插混车和增程车。

根据乘联会的数据，仅2023年7月，插混车和增程车的销量就达到了22万辆，同比增长了77%，而增程车则实现了最大爆发。7月份销量高达5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%。

在7月份新势力销量榜前五名中，有三家汽车公司有增程车的布局，即一直坚持增程的理想汽车，年初发布“纯电动” 增程“双战略零跑车，行业黑马深蓝车。

其中，理想汽车的销量达到34134万辆，L7、L8销量均超过1万辆，L9也徘徊在销量近1万辆的边缘；

看看零跑车，从年初开始就发布了“增程” 纯电“双战略布局后，销量突飞猛进，7月份达到14335辆销量新高，增程车型贡献巨大；

看看深蓝色汽车，从6月30日深蓝色S7开始交付，到8月4日晚，仅一个月左右，深蓝色S7就达到了10239辆的交付结果，深蓝色汽车也被称为“成为最快的新能源车型，从上市到交付超过1万辆”。

在这种情况下，越来越多的汽车公司选择投资于增程汽车的怀抱。据机构分析，在未来的市场竞争中，增程汽车的市场将越来越大。可以看出，它已经成为汽车公司增加销量的“热点”，但真的是这样吗？

增程不是汽车公司的“良药”

事实上，从汽车公司本身和消费者的角度来看，汽车公司选择扩展范围是一个双赢的结果。

从汽车公司本身的角度来看，增程汽车有很多优势。首先，市场上大多数汽车公司在新能源领域选择纯电动汽车轨道，导致纯电动轨道竞争非常激烈。与大量的纯电动汽车相比，增程汽车产品很少，可以说是一片蓝海，竞争压力相对较小。

其次，在电池价格高的情况下，增程车不需要大电池组，而是使用“小电池组” 增程器的组合具有成本优势。此前，有人将蔚来ES6 对比100kWh版和理想L7，发现蔚来ES6 100kWh版的成本比理想的L7高出数万元。

最后，与插入式混合动力车相比，增程车的结构也更简单，只在电车结构上安装了一个增程器。插入式混合动力车型结构相对复杂，研发成本较高，由于结构复杂，电池体积和电机功率较小。因此，一般来说，增程车的纯电动范围比插入式混合动力车型要长。

从消费者的角度来看，增程车的普及也有一定的道理。

首先，增程车配备了增程器，因此没有纯电动车的里程焦虑，在长途旅行时，也避免了排队充电的麻烦。

其次，与插电式混合动力车型相比，由于增程车的发动机不直接参与驱动，只负责发电，因此仍能体验到电动驱动带来的驾驶体验。

最后，如前所述，增程车的成本较低，这意味着汽车公司可以给消费者带来更多的利润，无论是价格还是配置，这也是增程车受欢迎的原因之一。

从汽车公司本身来看，增程汽车市场竞争压力小，研发简单，成本低。从消费者的角度来看，增程汽车没有耐力焦虑、良好的驾驶体验和成本性能优势。可以看出，汽车公司的扩展布局确实是一个双赢的结果。

那么，有了增程车，汽车公司的销量真的能快速提升吗？

假如你这么想，那你就大错特错了。

哲学中有一种说法叫“透过现象看本质”。

马克思主义哲学称对现象的理解为情感理解。本质隐藏在现象背后，是事物的基本固有属性。只有通过创造性思维，我们才能理性地看到事物的本质。这一理论也适用于增程车的爆炸。

理想的L系列、零跑C11增程版、深蓝S7等增程车都很受欢迎，但别忘了，并不是所有的增程车都能卖得好。许多车型仍然全年坐在板凳上，很难焕发第二个春天。

那么这件事的本质是什么呢？

理想的汽车卖得很好，因为它完美地击中了消费者在产品定位上的购买欲望，定位了家庭旅行的“爸爸车”，把冰箱、彩电、大沙发都搬到了车上，堆满了材料；

零跑C11增程将价格推向了一个新的高度，首次将中型增程SUV推向了15万元以下，在空间和配置方面也实现了这一价格车型的第一梯队；

深蓝色S7增程版的价格也很划算。普通车型的价格也降到了15万元以下，高配置版只有16.99万元，配备了超级增程技术。电动驱动总成的热效率非常高。在CLTC工况下，1升油可以产生3.3度电。即使在馈电状态下，仍然有低至4.95L/100km的油耗性能，配置也不多。

我们可以发现，这些车型销售良好的原因不是因为增程，而是因为产品力，这是上述增程车爆炸的本质。

如果产品没有竞争力，即使改变了扩展轨道，也很难挽救销售下滑，甚至可能因为盲目进入，但错过了纯电动轨道的推广，最终陷入恶性循环。

由此可见，只有产品才是解决销售问题的最佳解决方案，而改变轨道走捷径的妄想显然不是一剂“良药”。