理想汽车最近怎么了(2022年8月份理想汽车只交付了4571辆新车)

智能相对论

作者丨沈浪

客观地说，李翔是一位传奇的企业家，三次创业都取得了巨大的成功。这样的人，如果用马斯洛的需求理论来解构，很可能是纯粹的「理想」而奋斗阶段。

因此，在理想的汽车中，李翔投射出了更大的野心：在汽车行业，他想重建丰田，在智能终端领域，他向苹果致敬，以苹果为老师，想把理想的汽车变成非凡的产品。

这样的理想是什么样的存在？更不用说关注当代了，即使是关注人类的过程，丰田+苹果的组合也是企业管理、工业设计、产品创新、技术指导等方面的顶级存在。

李翔有一个宏大的理想，但这样的理想现在只能困在现实中——最近，泉州的一个理想L9车主提车当天，新车累计行驶不到3公里，出现抛锚问题，结合近期事件发酵，理想ONE降价停产引发车主不满，高管减持引发市场恐慌，浙江子公司注销带来争议不断，理想汽车在市场的舆论场上似乎正频频失控，走向低谷。

01 在「常规」中走向失控

理想汽车的问题出在了哪里？或许，在李想看来，理想汽车并没有什么问题，一切行为都是常规的，但市场情绪却在一步步地走向失控，将理想汽车带入了舆论的低谷。

9月1日，理想汽车宣布理想ONE车型停产，9月起购车优惠2万，一度造成上千个理想ONE对于车主的抗议，黑猫投诉平台迎来了大量关于理想汽车的投诉，指出理想汽车涉嫌销售欺诈。

此前，李想曾在微博上说： 等 L8 现阶段不要买 ONE 了。＂ 正值产品更新换代，其中意味不言而喻，而市场却失控了，媒体爆料、客户控诉，舆论的矛头直指理想销售以及理想汽车官方。

虽然理想汽车随后给出了一套补偿方案，但客户显然不付钱，舆论仍在发酵，很可能同步影响理想L8.上市。对李翔来说，这种情况或多或少是非常沮丧的——显然是正常的产品替代，说，做，在一切都是常规行为下，为什么理想的汽车仍然面临一系列的批评？

一波未平，一波又起。

随后，理想汽车执行董事兼总裁沈亚南于9月两次出售理想汽车股份，两次出售100万股，套现约9113万元。这种行为再次激起了这个节点的市场情绪，引起了热烈的讨论——虽然高管减少持股是正常和传统的行为，但理想的汽车在这个阶段处于公众舆论的底部，市场敏感和怀疑，不可避免地思考坏的方向。

据公开数据显示，8月份，理想车只交付了4571辆新车，同比下降51.54%，环比下降56.14%。数据很难看，立刻引起了市场的怀疑——理想卖不出去，销量减半，欺诈车主，高管套现涉嫌跑..一系列负面事件巧妙串联，继续失控。

如今，即使只是一根小刺，进入理想，也是一种深深的痛苦。正如理想官员对浙江理想公司被取消的声明所说，公司成立后没有实质性业务，取消公司属于公司内部业务决策行为，但市场能听到多少呢？谁会注意到理想的汽车已经在中国成立了？ 153 浙江理想汽车有限公司是独立法人的主体之一。

截至9月16日，理想汽车香港股市下跌至近5%，股价已跌破100港元大关，继续下跌——这是现实，而不仅仅是理想所能控制的。

是的，对于理想来说，一切都符合常规行为，包括产品更换、高管减持、子公司注销等，但却深陷负面舆论风暴。

这仅仅是因为风暴引发的争议没有得到妥善处理吗？市场失控的根本原因是什么？

02 市场不信任「理想」

就目前的市场反馈而言，虽然理想汽车的发展已经获得了一批粉丝，但事实上，市场并没有完全信任理想汽车。即使在整个新能源汽车行业，现阶段也缺乏必要成熟的信任体系。今天，任何新能源汽车品牌都无法逃脱市场的折磨和质疑。

回顾近些年来的新闻报道，由于自动驾驶、三电系统等模块等不成熟从而带来的安全风险一直笼罩在市场之上，这也使得大部分用户根本就无法对新能源汽车建立起信任感。例如，今年7月，林志颖驾驶特斯拉撞车、威莱失控事故、4月小鹏汽车停电事故等，都在反复提醒市场和用户新能源汽车？这个东西不成熟不安全…

回到资本市场，这样的问题有更现实的折磨，即理想与现实的分离——品牌谈论未来，市场只想关注当下。

根据理想汽车公布的2022年第二季度财务报告，虽然收入增长，但品牌亏损继续扩大。第二季度亏损高达6.4亿元，同比增长172.2%。值得一提的是，单季度亏损甚至超过2021年全年亏损，创下理想汽车上市以来的新高。

同时也意味着上半年理想车卖车要赔2.3万，也是离谱的。目前，如果你赚不到钱，资本市场只能赌理想的未来增长，但这种游戏关系并不牢固，很难转化为信任关系。一旦品牌遇到重大负面舆论，游戏玩家（即现阶段的投资者）很容易恐慌退出。这也是市场普遍对新能源汽车品牌敏感的原因之一，因为不仅仅是理想的汽车，大多数新能源汽车品牌都处于亏损状态。

另一层割裂是用户与品牌的关注错位——用户更在意基础体验，而品牌却反复强调增值体验，并企图说服用户为之买单。

理想L这个坑是上市踩中的。虽然这次理想采用了全自研增程电动系统、全自研底盘控制系统等，但四缸1.5T威巴克提供的空气弹簧和其他硬核配件，如增程器和劳斯莱斯的同一供应商，但在市场上存在争议——也许是为了让理想L9更配得上豪车定价，理想在智能驾驶舱和智能驾驶方面做了重点营销，以至于被网友吐槽:理想的三大核心技术是彩电、冰箱、大沙发，成了笑话。

有理想ONE试驾结束后，车主L9后告诉「智能相对论」，理想L9的驾驶体验确实进步了很多，但与理想相比ONE，他认为这是不值得的。他不需要像智能驾驶舱这样的溢价体验，他也不会花这笔钱买L9。

言下之意很明显，用户和品牌在产品配置和定价上存在差异——对于新能源汽车，用户只想花钱升级续航、控制、减震、降噪隔音、动力系统等基本体验，而品牌则想不断提高产品溢价和品牌定位，除了基本体验外，还强调自动驾驶、智能驾驶舱等增值体验，让用户花更多的钱。

然而，最终有多少人真的会这样做「理想」买单，自发布以来，理想L9负面纠缠，争议不断。今年7月，一辆理想的车 L9 由于空气悬架断裂进入热搜索，官方回应该是试驾，而不是量产版，并表示实际量产版的缓冲环强度是试制版 2．5 面对更大的大的影响不会有问题。

有些人不相信这样的解释，但有些人相信。结果，泉州的理想不到两个月L9车主刚取车，从交付中心行驶不到3公里，车辆出现故障，导致新车在十字路口中央抛锚，非常引人注目和尴尬。

泉州理想汽车交付中心随后回应，「这是一个小概率事件，很少发生。」是的，这次真的不是空气悬架断裂，但自今年以来，理想的汽车经常出现问题，脱链，这不再是一个小概率事件，然后，车主和市场应该如何相信理想的汽车？

03 教育与教育

事实上，在这个阶段，类似的问题也是主要新能源汽车品牌普遍面临的问题。新能源汽车上市不是一两天，用户心重量越来越准确，哪些功能和服务应该标记什么价格，哪些是基础，哪些是增值，大多数都有标准。

这不是早期教育用户的阶段。品牌和用户正在相互竞争和探索。接下来，市场上会出现更多的细分产品配置和定价，以满足消费者的期望，从而占领各个细分市场。

在理想L在这里，理想已经开始打破以往单一配置的标准思维，采用多配置策略。根据李翔在微博上的评论，理想L8两款车型分别提供4种配置L8 Pro车型的5座＋AD Pro＋SS Pro与6座＋AD Pro＋SS Pro两种配置，理想L8 Max车型的5座＋AD Max＋SS Max与6座AD Max＋SS Max两种配置。用户根据自己的需要做出差异化的选择，就像购买智能手机一样。

显然，理想汽车已经向用户妥协，理想汽车L8的多配置策略可以说是一个理想的橄榄枝，为了销售而抛给用户。

然而，这也是一个非常危险的信号。多配置策略不仅会增加下一个供应链的压力，还会使更细分的车型配置理想L8将有可能面临更广泛的市场挤兑。其中，动态的价格门槛将使理想的目标客户群体更加分散，需求将更加复杂。

另一方面，无论是专注于爸爸车概念的家庭汽车，还是扩展模式，主要品牌也被列入议程，如华为支持下的问世界逐渐开始侵蚀理想的市场份额。在拥挤的轨道上，理想的增长空间不多，多配置策略的转变有时更像是一个无助的举动。

被现实市场教育并非不可避免。

在这里，理想汽车已经进入了品牌成长的关键拐点。股价下跌是最直观、最现实的信号。在商业模式中，理想汽车正在失去原有单一配置建立的独特优势，面临更激烈的商业竞争；在市场舆论中，理想汽车迫切需要重建品牌认知，不能让欺骗的坏声誉停留在品牌上，扭转用户的信任。毕竟，在多配置策略的推动下，理想的汽车需要接触到更多层次的用户群体。

当理想撞上现实时，终究有些不太好「理想」是的，这是现实，也是为理想而奋斗的唯一途径。

*本文图片均来源于网络