800公里卖14

800公里卖14.99万，最近小米汽车的定价被网络传出。

这个定价的公布不是小米官方口径公布的，而是小米自己的智能设备小艾公布的。根据曝光信息，WLTC从标准版14.99万元起续航800公里；Pro版从17.99万元开始，WLTC续航700公里。大约在2021年，也有过这样的报价，但最贵的产品从29.99万元开始。

小米没有确认上述两种定价方案，但也没有否认谣言。

然而，这两个报价行业的可信度并不高，尤其是800公里的续航时间只有14.99万元，仍然是单电机后驱版；17.99万元是双电机四轮驱动版，续航时间为700公里。从目前主流的新能源产品来看，这个价格只能购买500-600公里的产品。小米汽车的定价，可信度真的不高，应该是小爱检索到两年前曝光的定价方案。

有人甚至说，用800公里的电池，15万以内的成本很难降低。

800公里电池的成本概念是什么？

根据之前和目前公布的定价和价格范围，小米品牌为其第一辆车留下了足够的产品定位余量。定价曝光后，800公里电池的成本应该是多少；在我们的概念中，新能源纯电动汽车将占汽车成本的三分之一。

比较比亚迪纯电动续航700公里的车，比亚迪海豹长续航后驱版，CLTC续航700公里，电池容量82.5kWh；这种车的价格是26.28万元。如果按每度900元磷酸铁锂电池的成本计算，那么这款动力电池的成本价格在7.5万元左右(约占整车价格的28%)。

而且现阶段1kWH(1度电)三元锂电池的价格在1000-1100元左右，磷酸铁锂电池的价格在800-900元左右。1度电几乎可以跑7-8公里。目前，一辆正常的电动汽车带电量约为30-100KWH，平均70KWH。根据网络传输信息，如果续航里程上升到800km，按1kWH(1度电)能行驶7-8km的距离计算，电池容量最低也会接近100kWH(100度电)的水平。

然后，这个电池的成本将接近9万元(只有成本价，而不是大规模采购)。

除电池成本14.99万元外，还有近6万元的成本空间，包括车辆其他部件、电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑进行分析，小米汽车的定价是不合理和异常的。没有足够的空间为整车的其他配置和设计留出足够的空间。

看看700公里的电池寿命，卖出17.99万元。电池也应该接近100kWH设置，但双电机增加能耗，所以电池寿命会降低，所以电池成本仍然约9万元（非采购价格），留下成本空间约8.99万元，双电机配置还是有点局促。

从电动汽车的电池成本端来看，这个定价不容易建立，有自己的电池行业支持，也很难实现。因此，小米汽车的定价信息现在基本上没有可信度。

小米汽车明年入市有哪些困难？

虽然网上定价的信息不是很可信，但它的首次亮相非常接近，小米预计将于明年上半年推出第一款大规模生产车；根据宣传节奏，这款车应该在今年第三季度和第四季度出现，也许是在成都和广州国际车展上。

客观地说，2024年才推出第一款量产车，小米汽车可能面临巨大的市场竞争压力。

从产品定位的角度来看，小米汽车最初的选择是做10万到30万的产品路线，但细分应该是10万到20万，20万到30万的产品，第一个可能是20万到30万元之间的产品。这个价格是电动汽车市场最拥挤的细分市场之一。

在这个市场上，不仅有优秀的成本控制，还有擅长价格调整的龙头品牌特斯拉，还有比亚迪，生产和销售规模巨大，三电系统都是自主研发的；此外，小鹏、威来和理想汽车也预示着明年将进入20万至30万的市场。甚至长安、吉利、长城等传统品牌也将有关键车型布局。

如果小米真的按照上面描述的定价，它可以在这个市场上食用，但它也分析了这种不切实际的定价策略。回到现实中，小米可能还有两张牌可以玩。

第一个是自动驾驶 智能化，但最初的胜利不会太大。在最初的计划中，小米汽车将自主研发的自主驾驶作为企业的核心竞争力，雷军还在新闻发布会上提到，自主驾驶是未来智能汽车的关键领域。在过去的两年里，小米一直在通过投资和收购来积累这项技术。

然而，由于政策限制、消费者群体的接受度和信任度，在早期阶段应该很难依靠智能驾驶来获得大多数观众。

另一张牌，应该还是性价比路线。

小米的产品，无论是手机还是其他周边产品，一般都具有成本效益，这是由于上下游供应链集成能力强，可以最大限度地降低供应成本，这也是小米成功的秘诀之一。然而，制造电动汽车比制造手机和其他产品要复杂得多，两者之间的供应链关系没有太大的交集。也就是说，小米汽车制造的供应链系统需要重建，需要验证手机制造端能复制多少成功经验。

再说一个难题。

即使小米在智能手机和家具领域有足够的价格和高性价比的产品，它也积累了一波庞大的用户群体。然而，很难转变这部分群体；一个汽车的价格远高于智能手机。即使是小米品牌的忠实用户在购买汽车时也会更加理性。小米很难转化手机和家居市场的用户，成为小米汽车的用户。

当然，还有一个现成的好处，现有的小米销售渠道是品牌本身最大的优势。

对于小米汽车来说，目前最重要的是快速实施产品，并在后续发展中快速迭代。至于能否形成规模效益，汽车产品的性价比取决于长期发展；从市场角度来看，明年进入市场还不算晚，新能源汽车的渗透率远不超过50%。

作者路咖汽车