“华为不造车”,华为智能汽车解决方案

导语

Introduction

假如把这一幕解读为“宫斗”，那么格局也就太窄了。

林登万，作者

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

“这个时代已经改变了，这只会让我们更加困难！几年后，每个人都会明白的！留出时间去测试吧！”

3月31日20时48分，在华为心声社区，发表于2020年11月的《关于智能汽车零部件业务管理的决议》帖子下明确“华为不造车”，华为智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车零部件IRB主任余承东留下上述段落。

透过屏幕，我们可以感受到他那一刻的委屈和挫折。三分钟后，他立下了一个Flag——

“只有对一个行业有深刻的洞察力和理解，我们才能把握正确的方向！标记一下，几年后再看！”

余承东的“野望”

因为特别敢说话，甚至经常说一些大话，胡说八道，担任华为终端BG 当CEO的时候，余承东在IT圈得到了“余大嘴”的绰号。敢说，在他指挥华为汽车业务后，他发挥得淋漓尽致。

从今天的角度来看，这个绰号实际上基本上没有贬义。事实上，自从埃隆·马斯克作为一家科技公司的首席执行官开始在社交媒体上进行偶像营销，并取得了巨大的成功，这样的业务负责人对大多数科技公司来说都很难找到。

众所周知，余大嘴能够以高昂的斗志和乐观的态度展示人们的日常生活是如此沮丧。因为就在3月31日，华为的最高决策者任正非以董事长的权限签署了内部文件，再次重申了2020年11月制定汽车相关业务的基本战略——华为不制造汽车！

此外，任正非还提出了华为/HUAWEI等华为标志在汽车设计中的曝光，不允许在整车外观上出现，也不允许在宣传中使用“华为问世界”、“HUAWEI AITO等等口径的细节。

根据华为企业文件的惯例，有一个“五年有效期”的解释。因此，自2020年11月宣布不造车且“三年有效期”以来，此次正式续签5年。

华为深入参与汽车业务，其实是被“逼上梁山”的。

自2019年以来，美国对该公司实施了制裁，华为很快失去了其蓬勃发展的全球个人终端市场，甚至一度与苹果竞争。随着制裁的不断增加，与企业生存有关的集群通信业务也面临着越来越大的压力。

作为一家在全球拥有近20万员工(截至2021年底为19.5万人)的超级企业，需要足够的业务量和丰厚的利润来稳定和维护自己的团队。因此，在目前的情况下，拓展汽车行业的业务已经成为一个理想的解决方案。

随着燃料汽车向新能源过渡的历史时刻，拥有世界上最先进集群通信技术的华为作为全球IT巨头，实际上具有推动整个汽车行业向网络化和智能化快速发展的实力。

华为的进入在很大程度上改变了中国汽车行业的模式——许多未知的小型原始设备制造商和品牌根本无法迎接历史的巨大变化，注定要被历史淘汰。但现在随着华为的结束，它迎来了新的活力。

小康率先抓住了这个机会。在与华为达成深入合作后，他甚至直接改名为赛力斯。

通过彻底的“销售灵魂”，以换取企业的未来。毕竟，华为不仅掌握了智能和网络相关的重要技术，而且还依靠美国制裁的“祝福”。其品牌在中国乃至世界都有惊人的知名度，甚至可以跨境辐射到汽车行业。

毕竟和华为老大哥在一起，不仅能保住企业，还有吃几口肉的机会。

因此，自2020年推出以来，“华为汽车制造”本质上是以自身为主导，拉动弱主机厂生产产品。凭借华为企业在电子和软件方面的巨大实力，打造技术和使用体验的汽车产品，打造没有华为标志的华为汽车。

作为大多数普通人一生中可以接触到的最复杂的工业产品，汽车业务的利润率有自己的公共理论。利润是华为四年来一直在努力承受制裁压力的迫切需要。

甚至，作为一家业务众多的超级企业，华为甚至有足够的实力进一步渗透到汽车行业的上游。最典型的例子是华为的智能车载光解决方案，它直接来自企业的光通信部门。

然而，这也面临着一个问题。既然这一步都做到了，为什么不直接自己造车，却假装是“小弟弟”的手呢。最好完全掌握产品控制权，把所有利润都掌握在自己手中——为什么要“中间商赚差价”？

说到这里，相信大家都能理解余承东的想法，以及最近华为终端的各种行为——简单的“HUAWEI问界”，不要安装！

为什么华为坚持“不造车”？

余承东一直在试图“独自一人”。2021年，他创造了一个“华为智能选择”，但并没有超过2020年指定的红线，所以任正非和徐直军直到“HUAWEI问世界”诞生才干涉。

以2019年中为分界线，谈论当时、现在甚至未来的华为企业，必须考虑美国制裁的背景。首当其冲的无疑是资本问题。

在受到制裁之前，华为的年收入已经达到了9000亿元。HUAWEI品牌不仅品牌实力雄厚，而且拥有巨大的下沉销售渠道。依托企业数万名优秀的工程师和程序员，它具有领先于所有汽车公司的软件能力，并在电气和人工智能领域有足够的研发和积累。

但是制裁之后就不一样了。自2019年以来，华为的收入以每年10%以上的速度下降。到2022年，已经萎缩到6000亿。此外，由于制裁后零部件缺乏造成的替代需求，R&D投资激增至1600亿。

相比之下，企业的利润只有356亿元。因此，四年来，收入下降了三分之一，利润下降了五分之二以上。

尽管6000亿年的收入是6000亿年 利润356亿的华为依然是庞然大物，但毕竟世界上有19.5万人要养。作为一家以软件和集群通信技术为基础的IT企业，高素质的工程师和程序员团队是华为安全生活的基础。

图|华为是真正意义上的全球企业

因此，在资金不足的前提下，贸然重资产造车确实是一种巨大的风险行为。毕竟，我们也应该有一个主机制造商的概念，这是一个巨大的洞，只能“听”100亿美元。一旦发生事故，后果是不可想象的。

而这个“意外”，其实是华为如果真的亲自下场造车，注定会出现的。因为美国想除掉华为，然后很快。

汽车行业最大的特点是产业链长，相关性大。在燃油汽车时代，单辆车的零部件总数可以达到2万多个，任何企业都无法自己完成。这也是我们习惯称汽车公司为原始设备制造商的根本原因。

逐渐进入新能源后，虽然汽车零部件有显著下降的趋势，但仍超过10000。随着汽车电子电气结构的发展，以及网络和智能需求的增加，半导体在汽车零部件中的比例正在上升。

近年来，尽管中国努力确保半导体产业的自主化，但2022年共生产了970亿芯片，占所有芯片需求的15%。然而，进口集成电路总数仍高达5384亿件，平均每天进口14.75亿件。

更重要的是，汽车使用的汽车级芯片仅次于军用/航空航天。主机厂需要经过复杂而漫长的认证测试，才能在任何车型中更换半导体零件。

这也是为什么中国汽车工业仍然大量依赖恩智浦、意大利半导体、英飞凌、美国Microchip和日本瑞萨电子提供的各种汽车级芯片的原因。

由于美国的制裁措施不断加剧，华为在过去的四年里一直在努力确保一部手机、数百个部件和几十个芯片的“去美国”。想象一下，如果华为贸然在造车问题上“梭哈”一把。当您的产品研发、生产基地建设和生产线调试完成后，美国商务部将发布通知，找出欧洲和日本半导体供应商切断华为供应的理由。这将是什么样的画面？

以供应商但不超过深度合作伙伴的方式参与汽车生产制造。这是任正非从一开始就制定的基本策略。这是董事会反复讨论和最终投票后确定的“不制造汽车”基本策略。

以此为前提，三年来，华为汽车BU和终端业务不断打磨，大致涉水三条道路：以一级供应商身份参与汽车企业汽车制造，HUAWEI Inside模式（HI），还有华为智选。

第一种模式是华为官方为所有汽车公司提供的解决方案，如自动驾驶解决方案、汽车电机平台、汽车系统等。

其典型代表几何品牌配备华为汽车的G6和M6，使用华为电机产品的比亚迪宋Plus EV。以及飞凡汽车，目前配备了各种华为零部件和子系统。

HI模式是徐直军目前平台上的HI模式。作为华为汽车能力的“模式”，寻找一些汽车公司，继续深入合作，进入华为解决方案。

该方案代表了极狐、阿维塔等产品，使用华为的自动驾驶和电机。

华为智能选择模式前面说过，不是汽车BU的笔迹，而是余承东拉终端业务。它的核心是拉着主机厂一起做车。在整个汽车制造过程中，华为终端可以参与，甚至干预方案设计、营销推广领域，甚至汽车生产的质量管理，以及以下销售渠道。不用说，问世界系列是一个活生生的案例。

毕竟要遵循“不造车”的底线，所以问界系列产品，虽然没人知道华为还是应该姓赛力斯，但至少还是挂着赛力斯的标志。

图|华为对问界系列车型的参与度很高

作为一级供应商或人工智能模式，最大的问题是缺乏控制，只能被动地选择为原始设备制造商。众所周知，技术能力足够强的汽车公司肯定会努力开发核心技术，毕竟，这与利润率和对自己产品的控制有关。

“美国、日本和德国的国际巨头不会使用我们的计划。新力量，李斌和李翔今天都在现场，他们也有自己的追求，不会使用我们的华为计划；还有传统的汽车公司，害怕失去灵魂不会与我们合作。那么，我们向谁出售华为的东西呢？”

余承东借助4月1日举行的“中国电动汽车百人会论坛(2023)-高层论坛”，解释了他对华为目前三条道路的看法。

“华为HI原本有三个客户，现在只剩下一个了。”解释完后，他补充道。“原来”的三个客户是北汽蓝谷极狐、广汽埃安和阿维塔。

与极狐的合作几乎结束了，现在很少有人谈论它。至于广汽埃安，华为只是未来的供应商，刚刚宣布将减少合作。阿维塔是目前唯一的成果。

余承东在百人会论坛上的话似乎在解释什么，他确实在解释什么。因为就在一天前的3月31日，任正非在续签不造车决议五年的同时，华为轮值董事长徐志军没有点名，但大家都知道是谁说的，严厉批评了他:

一些个人、部门或合作伙伴正在滥用华为的品牌。在调查和处罚过程中，华为30多年来建立的品牌不会被任何人滥用。华为没有制造汽车，也没有任何品牌的汽车。我们将对所有旗舰店和材料进行整改，回归战略定位。华为的战略没有改变，也没有制造汽车，以帮助汽车公司制造好汽车。

第二天，华为各地的商店开始系统地清理各种有问题的宣传材料和展示标志。在企业最高层的大力干预下，“HUAWEI问世界”只存在了不到一个月的模糊存在，并退回了原来的界限。

作为一个局外人，我无意中认为自己有权利，评价华为内部这一系列风暴的是非。但唯一可以肯定的是，为了华为的未来，各方都是真诚的。

仅此而已，一切都留给大家，历史去评论吧。正如余承东在华为心声社区所说。