巧克力电池能带动换电潮吗?

巧克力电池能带动换电潮吗？

一年多前，宁德时代子公司时代电服推出了一个名字“EVOGO”该品牌的换电品牌专注于研发小型模块化换电技术。该品牌的电池也被称为“巧克力换电块”。

近日，宁德时代发布公告，巧克力换电块已批量生产，换电模式将通过该方案推广。

新能源汽车到来后，大多数汽车公司为了方便，选择了充电模式。虽然电动汽车的充电功率不断提高，但充电仍需要几十分钟才能完成，效率显然不够。一些以威莱为首的汽车公司也推出了电力更换模式，只需几分钟就可以复活，重新上路。

虽然汽车公司如此繁荣，但明眼人都能看出，要想实现换电模式的普及，必须由宁德时代、比亚迪、LG化工等全球电池厂商出售。

电池制造商是换电时代的核心

与充电模式相比，换电模式主要有两个优点。一是补能速度快。换电模式通常只需几分钟就可以更换电池。宁德时代的巧克力换电块声称一分钟就可以更换一个电池块，电池可以单独更换，每个电池可以提供200公里的电池寿命。

图源：宁德时代

第二，电源更换模式可以节省大量的网站空间。当汽车充电时，需要划定一个特殊的停车位，充电至少需要几分钟，浪费了大量的空间。电源更换模式不同，电池拆卸后，可以集中排列充电，节省大量空间。

宁德时代表示，巧克力换电块一个标准换电站只需要大约三个停车位，车站可以储存48个换电块，至少16辆车可以换电。大约50分钟后，16辆车可以完全更换电池，效率比充电要高得多。

图源：宁德时代

由于这些优势，在其他汽车公司建设充电站时，威莱率先布局电力交换已经得到了许多消费者的认可，但如果你想真正推广电力交换模式并成为主流，你必须站出来像宁德时代这样的电池行业巨头。原因很简单，电力交换模式需要统一的标准，汽车公司做不到。

世界上有许多新能源汽车公司。如果没有统一的标准，那么电池的类型和接口就太多了。生产各种电池的成本将相对较高，不利于普及。宁德时代作为世界上装机量最大的电池供应商，与众多汽车公司有着深入的合作，相对容易制定统一的标准。宁德时代表示，巧克力换电块已适应基于纯电平台开发的车型，近三年80%已上市，未来三年将上市(油改电车型可能不支持)。

制定统一的换电标准需要宁德时代、比亚迪等龙头企业的领导和汽车企业的共同合作。只有电池企业和电动汽车企业相辅相成，才能促进换电模式的快速普及。

汽车企业和电池企业已经看到了电力交换模式的市场前景，但电力交换模式的步伐如此缓慢，因为电力交换模式也存在许多问题和差异，如电池是整体更换还是分为小块更换？电池的重量和体积应该统一吗？

换电来袭，哪种能成为主流？

未来，互联网上经常有关于汽车是应该换电还是充电的争论。事实上，这两种模式并不冲突。充电模式持续时间较长，不仅可以为汽车提供能源补充方案，还可以提供停车位。当小雷到达一些商业区时，他经常看到停车位满了。相反，他旁边的充电站有很多空间。新能源汽车临时停车 充电，收费可能比停车场更划算。

更换模式最大的优点是速度快，用户不需要等待。在春节、劳动节、国庆节等小长假期间，许多人需要长途旅行。此外，几个人经常轮流驾驶长途汽车。人们停下来。更换模式可以显著提高效率，缩短交通时间。

图源：宁德时代

此外，由于充电时间过长，充电模式往往需要在人流高峰期排队。去年国庆期间，一些高速公路充电一小时，排队四小时。换电模式充电快，对空间要求小，可以大大提高汽车的交通效率。

巧克力换电块正式登上舞台后，换电行业出现了两种主流换电方式，一种是蔚来汽车的整体更换，另一种是宁德时代可以小块更换的电池。虽然一些海外汽车公司开发了类似于传统干电池形状的圆柱形换电块，但圆柱体的空间利用率太小，设计也很复杂。

相对而言，整个更换方案最大的优点是保证了一体化。电池越小，做高能量密度就越难。威来预计今年夏天推出的新电池能量密度约为360Wh/kg，但宁德时代巧克力换电块的能量密度只有160Wh/kg，体积能量密度约为325Wh/L，不到前者的一半。

图源：蔚来汽车

巧克力换电块也会在一定程度上降低空间利用率，汽车组件越多，故障的可能性就越高，这也可能反映在电池块上。

至于巧克力电池的优点，主要在于成本。虽然更换模式非常人性化，但更换电池时会计算剩余电池，并根据更换后电池的额外电源收费，但不可否认的是，无论是充电站还是更换电站，电价通常都比家用电贵。

巧克力换电块最大的意义就在这里。你可以根据与家人的距离选择更换几个电池，这样你就可以呆在家里，然后用家用电给汽车充电，这样更经济。小雷的一个朋友开着一辆燃油车出去了。每次他在高速公路上经过加油站，他都会加一次油，只加50元。小雷问他为什么。他说无论如何，加油速度很快。也许下一个加油站的油价会更便宜。

对于大多数劳动群体来说，一美元想分成两半，自然要仔细计算，这一点价格差距，也要考虑在内。

巧克力换电块在未来是可以期待的，但仍有问题需要解决

整个换电器和巧克力换电器各有优缺点，但并不完全冲突。毕竟在换电模式下，只要车的接口支持，整块换小块，小块换整块都没问题，但巧克力换电器还是有一些问题需要协调。

现阶段巧克力换电块的能量密度远低于整个电池。随着技术的进步，未来的能量密度肯定会逐渐提高，但能量密度的提高可能会导致电池重量和体积的变化。汽车的内部空间和负荷重量是事先设计好的。一点变化可能会导致蝴蝶效应。市场上充斥着各种不同规格的电池，会影响行业的正常发展吗？

此外，近年来，随着电池技术的快速进步，锂电池的能量密度从100Wh/kg飙升到300Wh/kg以上，其他钠离子电池、半固态电池、固态电池、石墨烯电池等也逐渐向商业化发展。

北方冬季天气寒冷，锂电池导电率下降，出行成本大幅增加，电池寿命几乎减半，显然不如新电池好。那么，宁德时代会生产新电池技术的巧克力更换块吗？由于新电池的应用，谁应该承担生产不同类型电池的成本增加？

与峰值相比，今年锂矿价格下跌了50%以上。我们以为电动汽车会大幅降价，但30万元左右的电动汽车一般会降价1万元或2万元。一些10万元以上的电动汽车根本没有优惠活动。原因可能与汽车制造新力量普遍亏损的现状有关。

换电模式需要电池企业和电动汽车企业共同实现。宁德时代不缺钱，但电动汽车企业基本亏损。换电站建设的成本也很可能与消费者分担。

2022年，国内汽车市场新能源汽车份额达到25%，但换电模式的普及恐怕还需要很多年，至少要等到头部造车新势力的收入平衡，才能有余力建设换电站。

本文图片来源：123RF 正版图库

来源：雷科技