吉利与百度联合打造汽车机器人战略合作项目

目前，新能源汽车市场的内部卷不断升级，各大汽车企业的价格战和配置战也在一轮又一轮。正是在这无尽的内部卷中，理想的汽车实现了季度利润，威来也通过降价突破了2万辆大关。经过这么多年的努力，这些新的汽车制造力量现在已经成为新能源市场的顶流，这确实需要为那些还没有建造汽车的百度、小米和其他新力量更加努力。

近日，据吉利控股集团官方微信微信官方账号消息，吉利控股集团与百度联合打造“汽车机器人战略合作项目”吉利控股发布了汽车机器人品牌，迎来了重要进展“极越”，该品牌定位为吉利控股旗下的高端智能汽车机器人品牌，首款车型命名为“极越01”。

针对百度与吉利的合作模式，以及集度未来规划等问题，“汽扯扒谈”也联系了极越的相关人士，他说百度吉利从21年3月开始合作，首先建立了合资企业集度——专注于高级智能解决方案的研发，现在又成立了合资企业极和越，一直不是百度造车，也不是集度造车，吉利杭州湾智能工厂(与极氪共线)一直是固定的，准确的是吉利造车。百度、集度做的都是智能技术赋能，不是直接下场造车。

极向前，集度向后

对于横空出生的极越来越多，它不是吉利的独立品牌，而是百度和吉利的战略合作范畴——两者的合作发生了重大变化。

目前，集度作为百度人工智能技术的提供商，主要负责产品定义和技术研发。越负责外部、领先品牌管理、市场布局等工作。具有生产资质的吉利负责汽车的生产和制造。

两年前成立的集群正在承担研发和创新高级智能解决方案的重要任务，这些成果将完全赋予极越品牌车型权力。

根据该计划，吉利控股集团将充分发挥其在研发、制造和供应链管理领域的竞争优势，深入整合智能汽车和网络技术，负责智能汽车机器人的生产和制造。

百度集团将全面向集度开放最领先的智能驾驶舱、智能驾驶、文心等人工智能技术能力，最终授权极越。虽然看起来有点复杂，但这种业务分工使各公司的业务布局更加清晰，但也解决了集度汽车无生产资质、无法批量生产的最大问题。

除了发布极越品牌，当天还传递了一个更重要的信息:极越汽车已经获得了汽车生产资质。吉利控股集团和百度集团根据工业和信息化部网站正式发布的第374批汽车新产品宣传，共同打造“极越01”赫然在列，标志着集度汽车机器人的量产交付越来越近。然而，极越能给市场带来什么样的惊喜和答案，也许即将上市“极越01”将为我们一一揭晓。

百度要向华为问界学习吗？

2021年3月，集度成立并获得启动资金超过3亿美元，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份。2022年1月，集度宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

百度和吉利两大巨头的集中发展速度也很快，同年6月，公司发布了产品油泥模型图。一年后，概念车“集度ROBO-01”面世。2022年10月，ROBO-01探月限量版，售价39.98万元，成为第一批集中规划交付的车型——集度汽车首席执行官夏一平表示，产品大规模交付的节点是2023年第三季度。

但由于生产资质问题，集中量产车无法兑现。根据工业和信息化部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车OEM模式下的客户和受托人需要具备OEM生产资质，即“双资质”。百度吉利的合作意味着，如果集度没有生产资质，就不能直接委托吉利代为生产。

因此，为了保留造车火种，百度不得不将造车主体转让给合格的吉利。8月9日，吉利与百度关联公司合资成立“杭州极和越科技有限公司”，吉利控股集团高级副总裁兼首席财务官张权担任执行董事，集度首席执行官夏一平担任总经理。与曾经建立“集中汽车有限公司”百度持有55%的股份、吉利持有45%的股权结构不同“极与越”吉利持股65%，百度持股35%。

这一变化使百度从一个领导者变成了今天的技术参与者。从那时起，百度全面开放了人工智能基础技术能力，吉利通过SEA“浩瀚”结构包括车辆的硬件质量，汽车制造模式与华为的问题有些相似，但声音不应该像华为那么强大，尽管百度有一种被迫改变身份的感觉，但幸运的是，经过多年的努力，造车的梦想可以继续下去。

汽车行业分析师刘强表示，百度可能会去华为“造车”道路，即自身不造车，但要从智能驾驶、智能舱等方面赋能汽车企业。未来，如果吉利和百度的模式成功，其他汽车公司将希望与百度合作制造汽车。百度只需要遵循“吉利百度模式”与汽车公司再设立一家新公司，如法炮制，然后就可以实现整车的量产上市。

虽然集中已经成为一个极端，但它对百度和吉利没有太大的影响。对于百度来说，它将继续以智能驾驶舱、智能驾驶和文心等人工智能技术能力赋予新能源汽车权力，并将深入参与新能源汽车浪潮；对吉利来说，极端的出现给了吉利更多的牌，与百度的合作将进一步提高其智能实力，然后提高其品牌实力和品牌溢价能力，一举多得。