[长城汽车真的那么不堪吗]长城汽车明天能活下来吗?我看着生命悬在前线

如果在2021年初，柠檬混合动力DHT技术率先在哈弗品牌上搭载，大方承认WEY品牌目前长城的生活要好得多，因为品牌的失败再次为其寻找新的空间。

几年前，长城汽车董事长可能预测未来几年将非常困难，或者只是简单地思考危险。长城汽车明天能活下来吗？我看着生命悬在前线。

2020年12月，长城WEY品牌销量达到1万辆，似乎还是给外界看起来欣欣向荣。就在两年后的今天，WEY品牌销量不到3000辆。

两年来，长城汽车发生了什么，以魏的名义WEY到底发生了什么？以至于情况急转直下。

2020年，面对强劲的新能源转型浪潮，长城汽车在未来十年甚至十五年发布了明确的产品路线规划。

预计到2035年，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车行业将实现电气化转型。具体阶段性发展目标如下:到2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到20%、40%和50%，传统能源乘用车混合动力汽车销量分别达到50%、75%和100%。2020年，燃料电池汽车数量达到10万辆，2030年达到100万辆。

长城汽车给出了纯电、混合动力、燃料电池三条路线的答案——要想在弯道上超车，必须另辟蹊径。

回顾过去，关注混合动力汽车的方法也反映了长城汽车的良好战略愿景。今年比亚迪销量快速扩张的很大一部分原因是D－mi产品线的集体努力。长城汽车也很早就意识到了这个市场，甚至可以说是第二家锚定混合动力战略的汽车公司，除了比亚迪。

不幸的是，长城没有很好地把握它，甚至有些落后。以魏名义的长城魏派可能需要承担一半以上的责任，即使其销售只占长城集团整个系统的一小部分。

作为长城汽车品牌向上的旗舰，长城WEY继承魏建军的名字，总是摆出一副不容有失的姿态。但事实上，WEY成功和辉煌，但在产品规划中过于摇摆，不确定性客观地影响了车型升级的速度，导致终端市场下滑。

另一方面，在几大自主品牌的竞争中，WEY品牌负担太重，在舆论和各方面的压力下很难说失败。如果你不想输，也许这也是一种损失。

在押注混合动力战略之前，长城汽车实际上做了很多准备，包括技术创新，推出了柠檬平台和柠檬混合动力DHT技术。

长城汽车面前的问题也随之而来。谁是先发技术，哪个品牌最适合？

以长安汽车为例。据内部人士透露，长安在欧尚品牌上的许多技术创新都得到了应用，经过一些实践测试馈给长安的主要品牌。在此之前，比亚迪是一个王朝系列，但模型差距很明显，还有另一个海洋系列，甚至这个渠道也不同。

长城一直以子品牌矩阵为优势，各有细分，分工明确。在此背景下，迫切需要新产品的引进和品牌创新WEY成为长城的首选。

也许是因为我不想在背后任由WEY失败的感觉，这样的规划现在似乎真的让长城错过了机会。

在WEY在品牌产品空窗期，长城汽车展示了科技创新领域的最新成果，以支持未来10-15年的宏伟战略。包括无钴电池DHT混合动力技术，3.0发动机+9AT／9HAT P2动力总成、线路控制底盘、智能驾驶舱、大计算力自动驾驶技术、氢能技术、氢发动机和世界领先的钙钛矿光伏技术。

2021年，WEY品牌作为第一军隆重走上舞台。

也就是说，在这一年里，几乎所有的主流自主品牌都布局在混合动力领域，比亚迪DM－i、吉利着雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD和广汽自研GMC2.0。此外，理想的汽车现在很受欢迎，AITO品牌采用增程技术，也属于混合动力领域。

全新技术的加持出咖啡平台WEY焕然一新，但市场上绝大多数与之竞争的混合动力产品都处于哈弗品牌的价格范围内。WEY又陷入了尴尬的境地。

更严重的是，为了给予WEY品牌转让空间，哈弗品牌在混合动力布局上别无选择，只能慢年8月才真正锚定混合动力。

从市场表现来看，混合动力汽车正在吞噬部分燃油汽车的市场份额。

在过去的很长一段时间里，SUV领域，哈弗H六常年霸榜，但今年以来，比亚迪宋DM－i车型曾经超过哈弗H6，由此成为SUV冠军。目前哈弗月平均销量只有原来的一半，其中很大一部分逐渐被其他品牌的混合动力车型抢占。

毫不夸张地说，为了成就WEY品牌转型，长城几乎浪费了整整一年，对于汽车来说，这样的行动往往是致命的。

根据长城汽车公布的10月产销数据，WEY品牌销量只有2427辆，去年同期销量5854辆，同比下降58.54%。今年1月至10月共售出32891辆，比去年同期售出的42012辆同比下降21.71%。

更值得注意的是，目前，WEY品牌车型包括VV5、VV6、VV7、P8.以拿铁、摩卡、玛奇朵等车型为主SUV这个细分市场，很多车型车身尺寸相近，价格交错，比月销过万的时候丰富多了。

当哈弗品牌开始搭载柠檬时，DHT混合动力之后，内部之间的竞争让WEY再次陷入尴尬。

例如，哈弗售价15.98-17.38万元H6 DHT－PHEV，是否直接在价格上比官方指导价22.9万-26.3万元DHT－PHEV便宜多了。在产品层面，尤其是最关键的动力总成，两者之间没有明显的区别。

从动力系统的角度来看，哈弗H6 DHT－PHEV代号为匹配GW4B15D的1．5T四缸发动机账面参数为113千瓦和233牛米。魏牌拿铁DHT－PHEV1．5T 高热效数为115千瓦和235牛米的高热效发动机，真正的区别在于其它配置。

另一方面，如果在2021年初，柠檬混合动力DHT技术率先在哈弗品牌上搭载，大方承认WEY品牌目前长城的生活要好得多，因为品牌的失败再次为其寻找新的空间。

值得注意的是，比亚迪的第一款D－mi该车型刚刚于2021年3月推出，经过一年的市场沉淀，才有了今天的爆发。

不幸的是，一切都没有如果。对于长城汽车来说，他们应该考虑如何在未来一年赶上这个缓慢的一年。

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