IT人员真的能适应汽车软件吗?

当汽车软件重新定义我们对汽车功能的理解时，我们可能需要更多的软件工程师。

不可否认，近年来，汽车不再是传统意义上的汽车，尤其是电气化带来的变化，使汽车更像智能设备。消费者不再太关心汽车使用什么电池和电机，而是更关心汽车芯片的型号和智能化程度。

随着数字革命的爆发，我们使用的手机和家用电器越来越智能化，消费者对智能化的需求也扩展到了汽车。特斯拉的快速崛起使传统汽车制造商意识到汽车制造需要改革，一个行业的兴起必然导致另一个行业的衰落。

随着后疫情时代的到来，互联网科技企业开始裁员，硅谷作为世界上最大的互联网企业集中地，首次迎来裁员潮。

据不完全统计，到目前为止，硅谷的互联网技术公司计划今年裁员4.8万人，主要包括谷歌、微软等企业巨头。除了马斯克在推特上的大规模裁员外，微软还宣布将裁员1万人 职位占员工总数的50%％；Facebook母公司Meta计划裁员11000 人，占员工总数的13%％；谷歌裁掉了1.2万人，占全球员工总数的6%％。这样的裁员计划继续在硅谷上演。

值得注意的是，汽车公司已经成为IT人才的新立足点。

摆脱外包期望自主研发的汽车企业巨头

几年前，汽车制造中的汽车和机械软件通常由供应商提供。例如，2019年，大众90％汽车软件是由大陆汽车公司开发的，但这种方式很难满足当前消费者对汽车使用的需求。

汽车行业的创新不再是为了提高硬件和机电的特性，而是为了进入软件定义汽车的时代。目前，一辆高级汽车有多达1辆．随着越来越多的传感器、摄像头、雷达、光检测和测距(激光雷达)设备的增加，汽车软件的代码数量将进一步增加，传统汽车制造商几乎不可能通过内部工程师处理这些代码。

然而，市场的多样化需求和商业竞争使得汽车公司在未来不仅仅是供应商。越来越多的汽车公司开始了软件自主研发的道路，希望尽快取得成果。此时，软件工程师已成为汽车制造商迫切需要的人才。

比如大众的目标是到2025年，让60％软件是由内部开发的，为了实现这样的目标，大众软件公司甚至在CES展位上举办了招聘会，该部门负责人德克希尔根伯格表示，今年将雇佣1700名员工，并将英语纳入事实语言，实现“充分利用美国公司的人才和经验库”。

巧合的是，不止一家大众汽车公司在硅谷裁员期间招聘人才。作为美国本土汽车公司，通用汽车和福特也在招聘。通用汽车公司管网显示，招聘软件工程师219个职位；福特汽车公司招聘软件工程师283个职位。

这种行为也让汽车软件供应商感到危机，汽车软件供应商Sonatas首席执行官Jeff “许多汽车制造商正在招聘越来越多的软件工程师，”Chow表达了他的担忧，但他还表示，目前的职位申请数量是平时的两到三倍，这发生在科技公司裁员公告后。

然而，这些企业能否在这波裁员浪潮中招聘到合适的员工还不得而知，因为与亚马逊谷歌等大型企业软件工程师的工资相比，汽车制造商可以提供更少的工资。例如，美国通用汽车软件工程师的平均年薪约为87或177 美元低于全国平均水平 20％，谷歌是世界上薪水最高的科技公司之一，外籍员工年薪约20万美元，软件工程师年薪约30万美元。

IT人员真的能适应汽车软件吗？

在汽车公司疯狂吸收IT人才的同时，也需要考虑一个更现实的问题。这些科技公司的软件工程能否胜任汽车软件的开发？

近日，国内有新闻报道称，某品牌汽车的车载软件安装需要人脸识别，但车主使用的车型没有配备车内摄像头，车主需要半爬在车前使用前置摄像头进行识别。

这样的软件问题已经不是第一次发生在汽车使用中了。许多汽车公司的软件开发似乎直接移植了平板操作系统，但在实际使用中，车载屏幕和娱乐平板电脑的操作是不同的。

IT人员是否能适应汽车企业存在许多差异。一些业内人士认为，随着汽车行业越来越多地转向电动汽车，软件工程师可以从事软件开发，而无需任何特殊的专业知识。

但是Comptia 行业研究副总裁 Seth Robinson提出了相反的观点，“对于3000磅的高速机器开发和维护软件来说，它面临着独特的挑战和规范。加入该行业的IT工作者需要更多地了解他们将要编程的上下文。”

这种担忧是必要的。虽然汽车智能带来了很大的安全改善，但与手机和电脑相比，汽车在使用软件bug时会带来更大的风险。这就要求汽车企业的软件工程对硬件有更专业的了解。

也许汽车企业可以招聘大量的软件工程师来扩大他们的研发能力，但如果没有足够的知识储备，最终可能只生产一个荒谬的汽车软件，想要实现智能转型也需要汽车企业在研发测试，而不是交付一个半成品，然后不断升级维护漏洞。

－END－