3月国内乘用车零售销量达158.7万辆,同比增长0

轰轰烈烈的降价潮冷却后，给汽车市场留下了鸡毛。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

“买涨不买跌”，汽车消费市场也验证了这一在投资市场上非常流行的基本原则。

根据乘用车联合会发布的最新数据，3月份国内乘用车零售销量达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。创下本世纪以来最弱的3月环比增长率。对此，乘联直接指出，“消费不旺和市场价格混乱”是3月份零售疲软的根本原因。尤其是3月前两周，由于观望气氛加剧，市场销量严重偏低。

基于此，今年第一季度零售销量达到426.1万辆，同比下降13.4%。

(图片来源:乘联)

具体来说，3月份，自主品牌未能同比延续两位数的高增长，零售销量77万辆，同比增长2%，同比增长9%。3月份零售份额48.8%，同比增长0.7个百分点。第一季度累计市场份额同比增长3.8个百分点，为50%。

根据乘联会的数据，自主品牌的增长势头主要得益于新能源市场和海外出口市场自主品牌的增长。

(图片来源:比亚迪汽车)

根据各自品牌发布的数据，3月份比亚迪汽车销量达到207080辆，同比增长97.4%，月销量持续超过20万辆；长安中国品牌乘用车销量153718辆，环比增长30.7%。其中，新能源车型销量35934辆；奇瑞销量124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%。奇瑞品牌销量89157辆，同比增长47.9%。星图品牌销量6458辆，同比增长92.2%。捷途品牌销量19507辆，同比增长95%。

3月份，豪华车品牌市场逐步回暖，零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。

(图片来源:车事小说/摄)

相比之下，主流合资品牌保持下滑趋势。3月份零售销量54万辆，同比下降9%，环比增长11%。其中，德国品牌零售份额21.9%，同比增长3.2个百分点；日本品牌零售份额16%，同比下降4.4个百分点；美国零售份额10%，同比增长0.1个百分点。

主流合资品牌的市场份额持续下降并不奇怪，这与其对待新能源市场“态度”没关系。从市场层面来看，积极打造和推出相应新能源产品的大众品牌的市场地位明显优于新能源市场“打酱油”的日系“三剑客”。

从数据来看，丰田第一季度在中国市场累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%；本田累计销量22.04万辆，同比下降37.7%；日产累计销量16.2万辆，同比下降36.8%。

(图片来源:乘联)

3月份，新能源汽车乘用车继续保持高增长趋势。零售销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。第一季度，累计零售销量为131.3万辆，同比增长22.4%。

就市场渗透率而言，3月份新能源零售渗透率达到34.25，同比增长6个百分点。自主品牌渗透率为54.7%，豪华品牌33.6%，主流合资品牌仅为5.3%。这也反映了市场份额水平。3月份，主流自主品牌新能源汽车零售市场份额占67%，同比增长6个百分点；合资品牌只有5.8%，同比增长0.8个百分点。

与之前的狂奔相比，3月份新势力有些疲软。其市场份额同比下降6.6个百分点，为10.4%。相比之下，特斯拉的份额达到了14.1%。

(图片来源:车事小说/摄)

具体来说，三月，“蔚小理”三家之间的差距越来越明显。其中，蔚来交付10378辆，同比增长3.9%；小鹏汽车交付7002辆，环比增长17%；交付20823辆理想汽车，同比增长88.7%。显然，理想汽车市场的表现越来越稳定，而小鹏汽车自G9上市以来一直处于低迷状态，“掉队”至今。虽然蔚来汽车保持在每月1万辆的水平，但如果考虑到在售车型的数量，这份1万辆成绩单就会暗淡得多。从细拆来看，蔚来汽车3月份交付了7175辆，SUV车型只交付了3203辆。

乘联会对未来4月的汽车市场给予了展望，“作为第二季度的起点，良好的市场环境有利于汽车企业的生产和销售”。此外，4月份上海国际车展也将在促进汽车消费方面发挥积极作用。

此外，乘联还指出，对于新能源汽车市场的发展，“未来，随着新能源汽车所有权的快速增长，新能源汽车的路权特权政策将不可避免地被取消。因此，回归牌照合并也是未来的趋势”。

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