神州系不再买新车,宝沃直接迎来悬崖式下滑

更换、辞旧迎新是大多数行业企业无法逃避的命运。在汽车行业，在新一轮的汽车改革中，跨境汽车制造的新力量似乎是绝大多数首先消失在人们视野中的力量。

汽车新四化的深度变革为中国汽车行业实现变道超车提供了绝佳机遇。对于中国汽车公司来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。2022年，比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等众多汽车品牌一路大步前进，而蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等众多造车新势力则继续奋战在亏损线上，更多的跨境造车势力或失意离场，或陷入寒冬。

长安董事长朱华荣预测，未来3-5年，80%以上的品牌将关闭并转。跨境汽车制造力量已成为朱华荣口中关闭并转的先锋。2022年，宝沃几经波折宣布破产；制造汽车五年的恒大汽车交出了销售100辆的惨淡成绩单；自由旅行者的自由之旅在开始之前就已经结束了；甚至小米似乎也遇到了金融危机……

自游家:还没开始就结束了

2022年12月7日，刚刚高调宣布进入汽车行业的自游家作为造车新势力，以致NV用户的一封信正式宣布造车失败。因为我们自己的原因，NV短期内无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就要结束了。牛创自游者输在了起跑线上。

天才少年李一男以无数光环进入新能源汽车制造行业，新车上市仅两个月后宣布汽车制造失败。原因是合作伙伴的生产资没有通过审查。

起初，游客想通过OEM完成汽车制造项目，但工业和信息化部要求，对于停产24个月以上的新能源汽车企业，再生产需要经工业和信息化部核实，不能保持准入条件或破产的企业，可能被取消资格。这一次，大乘车没有获得资格，这可能与资不抵债、停工停产等负面谣言密不可分。

换一家OEM工厂怎么样？根据工业和信息化部2022年发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，OEM政策从过去的单一资格要求转变为双重资格要求，即OEM企业不仅需要生产资格，而且需要客户。作为客户，自我旅行者必须具备生产资格，才能使大乘车OEM，这一变化已成为自我旅行者失败的弱点。

严格来说，我国汽车工业OEM模式的资质门槛不高，但我国汽车工业产能严重过剩。如果不利用一些边缘传统汽车企业的资源，将是对资源的极大浪费。数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能共计4089万辆，产能利用率为52.47%，处于产能严重过剩的范围内。不仅如此，在乘用车整体产能过剩的情况下，已经具备生产资质的企业将陆续建成投产1046万辆。对投资者来说，未来进入新能源汽车制造业的门槛只会越来越高。

值得注意的是，道歉公告明确规定，预订用户将在48小时内全额退款，并附200元星巴克消费及NV汽车模型。根据官方统计，共有24376名用户下订单，这意味着自游客除了退还2400万意向金外，还会产生1000万元的退订成本。此外，据报道，自游客还将向员工支付最高4倍的员工遣散费。

从这个角度来看，阻挡李一男汽车梦的可能不是财务问题，造车资质成了摆在他面前的障碍。

宝沃：繁华后的孤独

2022年11月29日，北京宝沃汽车有限公司被法院裁定破产，2022年冬季被称为纯德国血统。

宝沃汽车品牌成立于1919年，是德国唯一一家覆盖所有细分市场的汽车制造商，是德国仅次于梅赛德斯-奔驰和宝马的第三大汽车制造商。这个德国品牌于1963年正式破产。2015年，德国在日内瓦车展上Borgward宣布品牌复兴，还公布了中文名称：宝沃。北汽福田花了500万欧元，赢得了宝沃的品牌使用权。

原以为是一段历史，一段历史，一段历史LOGO，这将使这个德国品牌在中国全面重生，但这个德国品牌在中国市场已经走了近八年，从未走上正轨，再次无法逃脱破产的命运。

从复活之日起，宝沃汽车就为自己设立了德国人，并迅速走出了圈子。宝沃将总部搬到德国，并在斯图加特设立了研发中心，仅2019年就投资了25亿元。与此同时，宝沃将自己纳入BBBA与宝马、奔驰、奥迪并驾齐驱的德国四兄弟阵营。宝沃的首款车型堪比合资车型17万左右的价格BX7.2016年年销量4万辆。

但风景过后，宝沃因质量控制差、售后缺乏而深陷投诉之门。不断上升的不良评论和投诉使宝沃的人气迅速下降。其百年豪华车身份备受质疑，销量急剧下降。据媒体统计，北汽福田投资宝沃100亿元，三年内亏损40亿元。

2018年，北汽福田将宝沃汽车67%的股在货架上，神州系以39.73亿元的价格赢得了宝沃的控制权。神州系通过打造千城万店贴近用户，还推出了零首付购车、90天内无故退车等服务；此外，神州系还通过自产自销的方式提高了产品销量，特别是其购车渠道价格下降到5.5%，普通价格为4%S相比店里拿车的价格，简直就是白菜的价格。一系列措施使宝沃的销量再次上升。2019年，宝沃汽车售出4.5万辆，比去年同期增加1.2万辆。但这种营销模式，动了经销商的奶酪，让宝沃经销商多次维权。

瑞幸的财务事件暴露了宝沃的虚假繁荣。神州系不再买新车，宝沃直接迎来悬崖式下滑。

宝沃是怎么打一手好牌的？

宝沃认为，德国人的崩溃实际上缺乏核心技术研发能力，技术和管理不到位，产品与高端不匹配。它崩溃的不是德国人的设计，而是产品声誉。除了名字和德国，宝沃汽车已经是本地化的产品。没有技术积累，就有一个虚假的品牌名称。即使是在商用车领域占据主导地位的福田汽车，德国高端品牌宝沃也只能在乘用车领域挣扎。

破产可能是最好的目的地。

恒大汽车:一眼望穿结局

2017年登上中国首富宝座后，徐家印带领恒大走上多元化发展之路，投入4500亿元进入新能源汽车行业。2019年，徐家印用15个字展望恒大的汽车制造之路：买、买、合、圈、大、好。

2021年，恒大集团在恒大汽车产品上市前爆发了惊天动地的雷声，债务金额高达2万亿元。

首富变成了第一负，汽车制造的前景也被蒙上了阴影。现在，我们似乎一眼就能看穿恒大的结局：我们无法摆脱关闭并转的命运。

从时间上看，徐家印宣布进入汽车行业是最好的时代。数据显示，2016年中国新能源汽车普及率仅为1%，2019年达到5%，现已超过20%。但恒大汽车的进步先扬后抑。

2021年上海车展上，恒大汽车9款车型全部亮相，覆盖A级，B级、C全球95%的豪华车细分市场都有布局。然而，仅仅半年，却是另一番景象。2021年8月以后，恒大汽车持续看跌。首先，8月9日深夜，恒大汽车突然宣布预计今年上半年净亏损48亿元。一天后，8月10日再次宣布，公司正在联系第三方投资者，准备出售恒大地产、恒大汽车等部分资产。

如今，恒大首款量产车恒驰5已经在挫折中量产交付。恒大早在恒驰5开始预售14天时就表示，截至2022年7月20日，恒驰5累计预订超过3.7万辆。但现在关于恒大汽车的最新消息是，恒驰5汽车于2022年9月16日正式量产，首批量产汽车已于2022年10月29日交付。截至2022年12月7日，已交付100多辆车。

根据恒大的计划，该集团正在同时开发14辆车，目前已发布9辆。天津工厂生产的恒驰5只是恒大汽车制造的开始。

但汽车行业是前期投入巨大，后期死亡的行业。根据恒大发布的半年报，恒大2021年上半年净亏损48.21亿元，比2020年同期亏损24.56亿元，几乎翻了一番。2018年至2020年，恒大分别亏损14.29、44.26、73.94亿元。恒大在新能源汽车行业投资474亿元，包括工厂建设、整车研发费、销售费等。

对于负债累累的恒大来说，恒驰5显然不足以支撑恒大汽车直到盈利之日。目前，即使是销量相对较高、市场更受欢迎的国内汽车制造新力量也未能盈利。此外，恒驰5的第一款产品实力也受到了消费者的批评；与此同时，恒大汽车也受到了裁员、停产等不利谣言的困扰。因此，恒大也被业界猜测是否会成为下一家倒闭的跨境汽车公司。

小米车:浮云遮住眼睛

如果按照2024年上半年第一款车型将量产下线的计划，小米的汽车制造业已经进入中场。小米汽车的进步如何？

自2021年3月正式宣布造车100亿美元以来，小米汽车北京工厂所在地正式开工建设。据悉，小米汽车公司以2024年量产为目标，雷军将大部分时间投入小米科技园，始终关注小米汽车的新进程。雷军在公司内部信中提到汽车制造业时表示，我们的智能电动汽车业务进展一直超出预期，我们对2024年上半年批量生产上市的顺利进行充满信心。”

2022年上半年前，小米汽车正按照自己的计划有序影响2024年量产。数据显示，截至2022年中，小米汽车专利总数已超过200项。这些专利不仅包括自动驾驶技术和电子控制系统，还包括智能驾驶舱和车联网。

为了全面推进汽车制造过程，小米还投资了大量与新能源汽车相关的公司，涵盖了芯片、自动驾驶、动力、制造、智能驾驶舱、汽车售后服务等整个新能源产业链。截至2022年初，小米已投资不少于40家企业，覆盖汽车行业的上下游产业链。

尽管小米集团在2022年11月23日的财务报告会上CFO林世伟再次重申，2024年上半年小米汽车正式量产目标非常顺利，芯片供应不影响小米汽车业务，前三季度总投资18.6亿元。目前，小米汽车研发团队已超过1800人。但需要注意的是，小米面前仍有许多障碍需要消除。

汽车制造资格显然是第一个障碍。就像牛创自己的游客一样，无论是自己的生产还是合作OEM生产，汽车制造资格，都是小米汽车无法避免的问题。此前，一些媒体报道称，由于小米获得了独立生产汽车的许可证，小米正在与北汽集团讨论合作生产电动汽车的问题。随后，一些市场传言称，小米可能会在2023年6月至7月获得汽车制造资格。

其次，第一款产品的车型和价格定位是雷军不得不反复思考的问题；此外，还需要考虑小米自动驾驶业务是全栈自主研发还是供应商计划的使用。一些小米内部员工向媒体透露，为了确保项目进度，小米汽车可能会切断部分车辆功能，用户对小米汽车的期望可能集中在性价比上，但这款车本身的成本并不低，因此价格很可能会突破用户的心理门槛。

除上述三点外，小米汽车还面临着另一个更现实的问题：财务问题。在最近发布的第三季度报告中，小米集团的整体运营疲软。小米的收入、毛利和调整后的净利润都有不同程度的下降，其安定下来的手机业务收入也同比下降了两位数。智能手机业务作为小米集团的支柱产业，引领全身。手机市场的下滑是否会影响小米汽车的进展还需要时间来验证。

对于财务问题，雷军可能已经在内部信中给出了答案：集团正处于新阶段的起点，未来将继续增加研发投资，继续推进集团高端战略，促进集团业务重点和精兵简政，进一步提高集团运营效率。

这一次，我将亲自带领团队，这将是我一生中最后一个重大的创业项目。我愿意保留我一生中所有的声誉，再次为小米汽车而战！我们拭目以待，看看小米汽车能否顺利出现，雷军能否再次登上创业的巅峰。