文|文欣
来源|博望财经
6月12日，蔚来在其官方账号上宣布，全系列车型起价降低3万元。
在所有在售车型中，ET5的购买价格降至29.8万元，已降至30万元以下，ET5BaaS版甚至降至22.8万元，新ES6价格降至33.8万元。
此前，蔚来董事长、首席执行官李斌、蔚来联合创始人秦丽洪多次表示“蔚来永远不会降价”。即使在4月18日举行的2023年上海车展上，秦丽洪也肯定:“蔚来不会参加价格战，蔚来一步追求定价。”
谁能想到，两个月后，蔚来直接选择“打脸”？
01
蔚来降价，无奈之举
5月24日，蔚来新ES6正式上市。
自2018年交付的第一款电动汽车以来，威莱在过去五年里推出了7款车型，甚至高于新能源汽车中的基准汽车公司特斯拉。你知道，从2012年到2020年，特斯拉推出了四款车型，主要的销售风格实际上是Model 三、Model Y两款。
威来推出的前ES6是威来最受欢迎的车型。它经常占威来月销量的一半。即使在2019年，ES6也能卖出1万多台。
新推出的新ES6是对原车型的升级。作为旗舰车型的升级版，市场应该有更积极的反应。但在市场普及之前，原车主已经开始抗议。
很多蔚来车主都这么说“被背刺”。
在今年的上海车展上，新ES6的新配置部分超过ES7引起了不满。
作为两款同样来自NT2.0平台的车型，内饰、外观、技术参数都非常相似。ES7只有几厘米大小，现金ES6的起价比ES7低8.2万元。
因为降价带来的“蝴蝶效应”不止于此。在一些有购买意向的消费者中，他们会认为威来虽然降价了，但与其他价格阶段的汽车品牌相比，它仍然没有成本效益。
在30-40万的价格带中，还有理想的L7、可选择小鹏G9等，其价格均低于蔚来全新ES6的整车价格。
虽然威来汽车的李斌曾经说过他永远不会降价，但在“朋友”疯狂的价格战中，威来汽车也必须参与其中。毕竟，每个人都在以价格换取市场。如果威来汽车不参与其中，它只能看到销量的持续下降，情况更糟。
降价已成为唯一的途径。
5月份威来汽车的销售数据也可以反映出这一点。5月份，威来汽车交付量为6155辆，环比下降7.6%。
与威来不乐观的数据相比，比亚迪、广汽埃安、特斯拉、理想汽车和长安汽车的销售数据蓬勃发展；5月份，这些汽车制造商的销量基本上同比增长了100%以上。
降价是威来汽车在内外环境下必须做出的“壮士断腕”决定。
02
毛利率下降，净亏损扩大
蔚来汽车公布的第一季度财务报告显示，蔚来无疑已成为蔚小理中最糟糕的一员。
自2月份1.2万辆蔚来汽车的交付量达到顶峰以来，已连续4个月下降，5月份蔚来汽车的交付量仅为2月份的一半，6155辆。
值得注意的是，威来2023年第一季度毛利率已降至1.5%，比2022年第一季度毛利率高达14.6%，2022年第四季度毛利率为3.9%。
与此同时，威来目前正处于研发投资阶段，需要大量资金，但遇到了销售下降和库存清算困境，威来的毛利率开始继续下降。
2023年第一季度，威来汽车收入106.8亿元，同比增长7.7%，同期净亏损同比增长165.9%，净亏损47.4亿元。
“NIO品牌在2023年第四季度实现盈亏平衡的目标，必须在未来一年内推迟，”李斌曾在业绩会议上承诺。
威来汽车的定位一直是“新能源豪华车品牌”，这使得威来汽车的初始定价超过40万元。如果你想用新能源汽车吃掉豪华品牌的市场份额，但事实上，中国40万元以上的豪华车高端市场本身非常有限，可扩大的市场份额非常小。
在蔚来汽车在这一领域还没有站稳脚跟的时候，理想和小鹏也开始进入高端市场，开始蚕食份额。
除了新能源汽车，传统汽车公司开始努力稀释威来汽车的市场份额，缩小其最初的优势。为了自救，威来开始推出中端价格和入门价格的车型。
03
新能源汽车大混战
理想汽车首席执行官李翔曾指出，一家具有基本常识的汽车企业基本上将产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间，最低毛利率不应低于15%。
如今，国家取消了对新能源汽车的补贴，由于疫情叠加的消费力下降，新能源汽车不得不走上降价之路。
除了魏小理，还有很多传统汽车公司在寻找新的销售新能源汽车的方式。
长城汽车穆峰在股东大会上直言不讳地表示，目前新能源汽车已经到了关键的十字路口。
自今年年初以来，自特斯拉开始新年降价以来，降价已成为贯穿今年国内新能源汽车市场的关键词。
据财经新媒体不完全统计，今年以来，小鹏P7i已经存在、小鹏G6、理想L7、全新的威来ES6、蔚来ET5旅游版，瑞蓝7、新版比亚迪宋、比亚迪海鸥仰望U8、长安欧尚Z6、吉利银河L7、奔驰EQE、哪吒GT等多款主流车型上市，车企分化开始更加精细，车型扩容也在明显加快。
比亚迪、小鹏、极氪汽车、特斯拉除了扩大产品线外，还通过限时优惠、团购、赠送选装资金等方式进行推广。
降价换取销售空间已成为汽车市场的无奈之举。根据2023年第一季度财务报告，上汽集团、北汽集团、长安汽车、广汽集团、威来汽车、小鹏汽车、零跑汽车的收入或净利润均有所下降。
在造车新势力方面，小鹏和零跑一季度收入同比下降45.9%、28%至40.3亿元，14.43亿元；蔚来损失同比增长165.9%至47.395亿元。
在传统汽车公司方面，上汽和广汽的净利润同比下降了49.55%、48.89%至27.83亿元，15.38亿元，长城扣除非净利润同比下降116.65%至2.17亿元。
目前，新能源汽车行业已进入白热化进程。截至目前，新能源汽车品牌已超过300个，但一些汽车企业已不再销售车型。目前，市场上只有70多个新能源汽车品牌活跃，包括传统汽车企业孵化的新能源汽车品牌。
性价比已成为消费者最关心的焦点。
当消费者选择品牌时，他们会考虑销售作为主要决策因素，更倾向于选择市场上最畅销的车型。
如何突破蔚来汽车已成为下一阶段的一个重要课题。
蔚来降价的直观优势在于，蔚来产品的入门门槛进一步降低。ET5是两款主要车型 直接进入 30 万内，ES6 降至 33.6 万。
同时，用户也可以通过降价的方式感受到威来汽车服务的珍贵，让用户在后期感受到「卖服务」变得顺理成章。
这不同于直接降压缩产品利润，而是蔚来现有价格体系中不伤筋骨的智慧「动刀」。
威来汽车的好消息是，尽管用户抱怨销量没有反弹，但资本市场仍然乐观。降价消息公布后，美股威来股价一度涨至近期10.21元/股最高价，截至发布前收于9.39元/股。
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