连年销量下滑导致日产普遍看跌,日产真的落后了吗?

自2003年第一个日产阳光下线以来，东风日产已经在中国市场工作了20年。然而，随着时代的发展，这家老合资企业的现状并不乐观。

2023年9月7日，日产中国公布了中国最新的销售业绩。数据显示，今年8月，日产在中国销售新车64905辆(含乘用车/商用车)，同比下降34.8%。今年1月至8月，日产在国内市场销售新车482921辆，去年为623413辆。

值得一提的是，2019年，日产创下了年销量156.4万辆的骄人战绩，一度超越本田和丰田，成为“日系三巨头”第一。然而，自2020年以来，日产在中国的销量开始下滑。直到2022年，日产的年累计销量已降至104.5万辆，同比下降22.1%。

连年销量下滑导致日产普遍看跌，网络上关于日产的负面消息层出不穷。整理网络媒体报道只有四个字:日产危了！这不禁让记者怀疑日产真的落后了吗？带着这个问题，《汽车纵横》记者梳理了日产汽车和国内汽车市场的现状。

日产危矣？

事实上，不仅是日产，近年来几乎所有合资品牌的销量都有不同程度的下降。很大一部分原因受到国内市场环境变化的影响。

根据中国乘用车市场信息联席会议的数据，今年8月，中国主流合资品牌零售销量为65万辆，同比下降16%。其中，德国品牌零售份额为20.1%，同比下降1个百分点；美国品牌零售份额为8.5%，同比下降0.4个百分点；日本品牌零售份额为16.7%，同比下降4个百分点。

在自主品牌方面，8月份国内销售份额达到52.1%，同比增长6.1个百分点。比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统汽车企业的品牌份额明显增加。

市场份额的竞争一直是一个零和游戏，即一个制造商的增长通常伴随着另一个制造商的下降。自2020年以来，国内独立品牌车型的市场份额开始稳步增长，合资企业车型的影响力继续减弱。

截至2023年8月，自主品牌车型的市场份额已从2020年的38.4%提升到50%以上。这一趋势意味着中国自主品牌车型在国内消费者心中的地位已经超越。这对日产和许多合资品牌来说确实不是好消息。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，中国市场的核心变化来自两个方面：一是新一代中国消费者有自己的消费理念和特点，消费倾向和观点与世界不完全一致，产品选择发生了显著变化；二是中国独立汽车企业的设计制造能力大大提高，与合资汽车企业的差距很小，尤其是在新能源和智能网络方面。

结果是，中国汽车公司更了解中国消费者的需求，在研发方面也更加敏捷和快速。国内激烈的市场竞争迫使中国汽车公司不断提高产品竞争力，以不断满足消费者的需求。相比之下，合资汽车公司一直生活在这里“舒适圈”其中，面对市场变化，合资汽车企业措手不及。

然而，一些业内人士认为，日产在中国市场的销售主要依赖于轩逸、天籁、小科等旧车型，导致日产品线的单一化，失去了与市场竞争对手竞争的优势。这种分析并非不合理。2023年，日产先后升级调整了目前国内销售的四款车型，其中轩逸车型迎来了久违的中期改款；奇骏车型推出了e-power版；艾瑞雅在原有三款车型的基础上，推出了价格更贴近百姓的标准续航版；小科在今年8月迎来了新的替代品。

显然，日产希望通过升级上述旧车型来保持其车型的竞争力，从而获得更多消费者的青睐。然而，在销售方面，除了轩逸的稳定性外，其他车型似乎并没有给日产带来太多的红利。

转型迫在眉睫

回顾日产在中国的发展历程，20年并不短。

从2003年到2005年，东风日产在市场上崭露头角。通过颁布《东风日产行动纲领》，中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现了这一目标“从合资到合心”跨越，进入快速发展的快车道；2005年，成立仅两年的东风日产累计销量增长超过160%；2008年9月，东风日产总销量达到100万辆，创造了行业最快速度；2013年6月，东风日产成立10周年，再次创下行业纪录；2015年，东风日产年销量达到100万辆；2016年，NISSAN单品牌超过100万辆，进入行业第一梯队；2018年，东风日产达到1000万辆销售里程碑。

然而，在近年来的发展中，东风日产并没有延续以往的辉煌，而是在市场份额下降，销量萎缩。虽然2022年累计销量达到1500万辆，也是中国市场上唯一一家实现这一销量的日本品牌合资汽车公司，但其在市场上的地位受到了自主品牌的影响。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年8月，国内乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，同比增长5.4%和6.9%；1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比增长5.9%和6.7%，整体环境有所改善。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';与此同时，今年8月，中国新能源汽车产销分别完成了84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场份额达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%和39.2%，市场份额达到29.5%。从1月到8月，新能源汽车的生产和销售分别达到543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%和39.2%，市场份额达到29.5%。这意味着新能源汽车已成为中国汽车市场的主流产品之一。

尽管日产近年来在电气化领域的投资不断增加，但其新能源产品的销量一直难以改善。数据显示，即使在整体市场环境良好的情况下，日产的纯电动车型艾瑞雅近几周的销量也只保持在30辆/周左右，几乎没有人关心。

此外，日产对e-power系列车型的销量一直处于低迷状态。显然，日产仍然需要采取更有针对性的战略，增加对新能源领域的投资，推出更符合消费者需求的新能源车型，以赢得消费者在竞争激烈的市场中的信任和青睐。

再造一个“东风日产”

“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要确保业务的可持续发展，并加快新产品的引进。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管委会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平在最近的媒体交流会上(Shohei Yamazaki)指出日产在中国市场面临的困境。

事实上，日产已经下定决心为新能源做出贡献。在今年6月东风日产成立20周年上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林发表了相应声明，即重新创业，为新能源而战，重建东风日产。

何谓“再造”？据高国林介绍，今天的汽车市场正处于一场百年未有变化的风暴中。只有加快产品转型，拥抱电动驱动，我们才能稳定方向舵，走向更美好的未来。现在，东风日产已经进入了一个新的生命周期，需要抛开过去，恢复活力。

如果你确认了前进的方向，你必须付诸实践。未来，东风日产将以产品、系统和技术三维驱动，挑战合资新能源头营销量，开启第二增长曲线。同时，东风日产将进一步加快电动驱动车型的引入，并计划在2026年前推出7款电动驱动车型。到2030年，东风日产80%的产品线将实现电动驱动。

除了产品和技术，日产还将努力提高其系统能力，包括建设研发中心，加强供应链全球化系统能力，完善和升级4S商店系统、数控系统、合作伙伴系统、超级APP系统等，使东风日产能够实现软硬实力，无论未来面对合资对手还是独立品牌敌人，都能有战斗力。

最后，回到最初的问题，日产落后了吗？虽然目前自主品牌的崛起确实威胁到了日产的地位，但在智能竞争的下半年，市场仍存在许多不确定性。虽然日产的辉煌不能代表其在新赛道上的实力，但仍然值得肯定。正如高国林所说：“所有的过去，历历在目，所有的艰辛，都成了画卷。”在这条全新的道路上，东风日产将一切归零，重组旗鼓，迎接百年未有的产业变革。日产相信，凭借破釜沉舟的决心，在新能源智能竞争中仍有机会再次崛起。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横