中国电动汽车制造商比亚迪希望在欧洲建厂

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在5月中旬访问法国时受到了隆重接待。

在爱丽舍宫，法国总统马克龙与马斯克会面，试图说服马斯克在法国投资。随后，马斯克前往凡尔赛宫参加新的投资研讨会。马斯克是受邀参加讨论的200位商界领袖中的明星嘉宾。法国财政部长Brunon Le Maire还在领英上发布了一张与马斯克的自拍照片，并添加了#选择法国（#ChooseFrance）的标签。对此，马斯克表示，“对马克龙总统、法国政府及其热情印象深刻”。

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Bruno Le Maire领英账号

法国《回声报》也是5月份。（LesEchos）据报道，中国电动汽车制造商比亚迪希望在欧洲建厂。法国是比亚迪正在考虑的国家之一，法国政府官员也表示，他们正在与比亚迪谈判，希望比亚迪能在法国建厂。

所有这些似乎都惹恼了法国汽车制造商Stellantis公司首席执行官唐（Carlos Tavares）。

唐伟实一直对中国的竞争对手保持警惕。在中国品牌汽车不断进入欧洲市场后，唐伟实呼吁欧盟提高中国汽车进口税，并表示欧洲汽车公司面临的最大挑战是落后于中国竞争对手的风险。然而，目前，法国政府对唐伟实的“警告”充耳不闻。

除了担心外国竞争对手进入欧洲外，唐唯实还计划在低成本国家扩大产量与Le Maire冲突发生了。

7月6日，Le Maire呼吁唐唯实表现一些“经济爱国主义”（economic patriotism）希望Stellantis效仿雷诺在法国生产小型电动汽车的做法。然而，唐当天做出了回应，并重申了他的观点，即与那些为西欧做出更大贡献的公司相比，没有传统内燃机业务的汽车制造商实际上得到了更优惠的待遇。

唐伟在电话会议上说：“我们为什么要在一个高成本的国家生产紧凑型汽车？这将带来额外的风险。如果国家想吸引新玩家投资新工厂，让他们承担风险。”

对唐唯实来说，这些都是比较棘手的话题，而且原因也很明显，电气化转型成本高且复杂。

Stellantis拥有14个品牌，在全球拥有数十家工厂，是一个巨大的“帝国”。许多工厂需要在电气化的背景下进行改造。唐唯实在政府试图保护就业时，采取了严格的成本削减措施，开始了全面改革，这也是一种“反调”。工会还抱怨说，Stellantis在维修工厂的投资太少，导致厕所堵塞，草坪没有修剪。

事实上，在这些争论的背后，他们担心电动汽车的转型将大大减少所需工人的数量，并担心这些“新玩家”将使情况更具挑战性。特斯拉已经在德国开了一家商店，而Model Y是该地区最受欢迎的电动汽车；BYD采用垂直集成策略，生产自己的电池和半导体，以获得成本和价格优势。今年第二季度，两家公司都创下了新的销售纪录，领先优势进一步扩大。

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Stellantis本周在意大利展示了两款新的电动车型，其中一款是菲亚特Neww 600e，起价35950欧元，另一个是菲亚特Topolino，起价只有9890欧元。Stellantis在都灵的前菲亚特工厂举行，但这些车型将在波兰和摩洛哥生产。

上个月，意大利工业部长Adolfo Urso抱怨说，Stellantis在意大利的产量不够高，并表示意大利可以容纳第二家大型汽车制造商。

法国的情况也差不多。Stellantis承诺在法国生产12辆电动汽车，但大部分都是更大更高端的车型，比如e-308和e-408跨界车。Le Maire希望Stellantis在法国扩大标致208(欧洲最畅销的汽车之一)电动汽车的产量，以保留就业机会，帮助应对通货膨胀。

据彭博社今年4月报道，Stellantis更倾向于西班牙，因为它的西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）工厂一直在生产欧宝Corsa等小型汽车。西班牙是电动汽车生产投资更具竞争力的国家之一，因为税收条件优惠，劳动力和能源成本相对较低。

尽管Stellantis正在推进在西班牙增加e-208产量的计划，但与法国政府的谈判仍在进行中。7月5日，唐伟石告诉媒体，东欧和南欧“比西北部低得多”，“我有责任做出合理的决定，以免对公司未来几年的发展产生负面影响”。