为什么AUTOBEST将最佳技术奖授予神行电池?

文/天玑

12月15日，欧洲著名独立汽车评委会AUTOBEST组委会公布了全球汽车行业年度奖项名单，中国宁德时代是赢家之一。

TECHNOBEST最佳技术奖是第一个获得宁德时代神兴超充电池奖的中国企业和电池产品/技术奖。宁德时代是第一家获奖的中国企业，也是唯一一家获奖的中国电池企业。简而言之，宁王赢得了麻醉。

AUTOBESTT详细说明

AUTOBEST对中国消费者来说可能有点奇怪，但它是中国汽车公司和产业链进入海外市场必须面对的问题。

在汽车诞生200多年的历史中，有很多评论会议。独立记者和独立作家是热衷于举办此类活动的群体。目前，他们参与了世界上几个有影响力的评论，AUTOBEST就是其中之一。AUTOBEST成立于2000年，AUTOBEST成立于罗马尼亚首都布加勒斯特，由来自八个欧洲国家的汽车作家组成。

AUTOBEST于2001年在布加勒斯特举行了首次评审，“2002 欧洲最好买车”斯柯达晶锐汽车颁奖后，每年都会颁发 Autobest 欧洲最好买车。与此同时，AUTOBEST逐渐丰富了评价范围，除汽车外，还涉及汽车信息娱乐、技术和生态等领域。AUTOBEST也逐步提高了评价标准，即根据欧洲普通消费者的需求排名最合适的乘用车。

目前，AUTOBEST已成为欧洲最大的独立汽车媒体奖项。它的评委来自31个国家，覆盖了77亿人口的市场，并向欧洲不少于91%的汽车消费者发出声音。它是欧洲最具代表性的独立汽车媒体评委会。

最佳技术奖有一点特别，就是不是每年都设置，最后一次颁发还是 2020 2000年，获奖门槛很高，必须符合13个复杂标准。相比之下，该奖项对欧洲消费者的购车行为具有重要的指导意义。换句话说，神兴超充电池相当于获得了一个金字招牌。

为什么是神行超充电池？

让我们来看看为什么AUTOBEST将最佳技术奖授予神行电池。原文是这样说的:作为世界上第一个实现磷酸铁锂的神行超充电池 4C 电池过充，充电 10 分钟可续航 400 公里，一次充满电可以行驶 700 公里以上，有望大大缓解用户快速补能焦虑，开启新能源汽车超充时代。宁德时代围绕电化学的本质，在材料、材料系统、系统结构等方面进行了全面创新，创造性地推出了超快充电、高能量密度、高安全水平的神兴超充电池，超越了磷酸铁锂的化学性能边界，将引领电池行业的未来创新。

从原文来看，组委会主要认识到神兴超充电池在材料上的突破，使锂电池达到更高的补能效率，补能效率是电动汽车发展的主要障碍。在多项用户调查中，用户在购买电动汽车时首先担心补能和续航。这涉及到电动汽车补能和续航的问题。归根结底，这个问题的根源在于“电”动力电池的局限性使我们不得不面对这些问题。

综上所述，电池的发展历史是不断尝试各种金属材料是否能制造电池的过程。决定电池寿命和能量补充的一般有三个部分，即正负极材料和电池隔膜。

在正极材料方面，锂离子（电力电池领域主要为磷酸铁锂和三元锂）是目前行业使用的主流材料。其优点是能量密度高，储存时间长，缺点是低温环境下流动性差。

负极材料分为碳材料和非碳材料。动力电池采用碳材料，包括人造石墨、天然石墨和软碳。由于各种性能均衡，人造石墨主要用于大容量汽车动力电池和中高端消费锂电池。天然石墨主要用于小型锂电池和一般消费锂电池。锂电池隔膜按工艺方法划分，可分为干隔膜和湿隔膜。

因此，现阶段行业的方向主要是在锂离子方面下功夫，一些企业选择研发性能更好的石墨材料。神奇的超级充电池在正极和负极材料方面都取得了突破。如果把这比作跑步，宁德时代的突破在于让锂离子在起跑极阶段更快，在跑步过程中没有障碍物，并且可以在最后快速找到自己的位置。

在正极材料方面，神兴超充电池充分纳米磷酸铁锂正极材料，通过超电子网络正极技术建立超电子网络，降低锂离子的脱离阻力，快速响应充电信号。同时，它还提高了隔离膜的高孔隙率和低曲率孔，从而提高了锂离子液相传输率。

在负极材料方面，采用第二代快离子环技术改性石墨表面，增加锂离子嵌入通道，缩短嵌入距离，为离子传导构建了一个“高速公路”。

全新的超高导电解液配方用于电解液传导，可有效降低电解液粘度，提高电导率。优化后的超薄SEI膜可进一步降低传导阻力。

基于此，神行超充电池有三个优点。首先，最明显的是电池充电速度加快，神兴超充电池支持“4C超充”(四分之一小时，即15分钟就能充满电池电量；其次，降低了4C超充的上车门槛(磷酸铁锂的成本低于三元锂)；最后，在-10℃低温环境下，可以在30分钟内将电池的补能性能提高到80%，在低温亏电状态下，零百加速不衰减。

总的来说，神兴超充电池有利于电动汽车的快速普及，也有利于宁德时代磷酸铁锂市场份额的进一步提升。

正如前面提到的，电动汽车行业的主流电池是三元锂和磷酸铁锂。三元锂的成本高于磷酸铁锂，能量密度更高，使得三元锂主要用于高端车型。磷酸铁锂主要用于中低端市场的市场份额较高。根据电池联盟的数据，今年1月至11月，磷酸铁锂电池累计装载量为229.8GWh，占总装车量的67.6%，三元锂电池累计装车量为109.6GWh，占总装车量的32.3%。

更重要的是，比亚迪继续保持磷酸铁锂市场的第一位，以整车装机量和电池选择趋势的策略。11月，宁德时代在磷酸铁锂市场的份额首次超过比亚迪，达到36.52%。然而，由于比亚迪已经连续7个月在该领域排名第一，如果你看看今年1-11个月磷酸铁锂市场的份额，比亚迪将比宁德时代高出7个百分点。因此，神兴超充电池将是宁德时代在磷酸铁锂市场追赶比亚迪的利器，也将使其在整个动力电池市场上进一步发展“瑶瑶领先”(11月，宁德时代市场份额为43.91%，排名第一)。

神兴超充电池的下一个关键是争取足够的上车机会，从而提高宁德时代的市场份额。据官方消息，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城等主流厂商将与宁德时代深入合作，在各自品牌车型上配备新电池。

结语

宁德时代虽然有优势，但并不是厂商唯一的选择。中创新航(中航锂电池)目前是行业第三，布局在高端和低端市场。在高端汽车方面，中创新航的6C大圆柱电池明年将在高端品牌讨论生产；在中低端汽车方面，公司布局了低于磷酸铁成本的高锰铁锂电池。锂/p>

与此同时，一些汽车制造商也在开发动力电池，包括比亚迪、长城和吉利。吉利的极氪最近发布了4.5C电池。在10%~80%的快速充电范围内，15分钟的充电可以增加500公里以上的电池寿命，最高充电功率可达500公里 kW。除了极氪007，金砖电池未来不排除外供的可能性。

前几天李斌直播测试了自己的150kwh 电池组(自研)属于半固态电池组，能量密度为360Wh/kg，宁德时代麒麟电池的能量密度只有255Wh/kg。在材料方面，这个电池组使用超高镍正极 预锂化硅碳负极设计、电池密度和电池组密度是世界上最高的量产动力电池(电池密度为260Wh/h)k），率先将电池负极的含硅量达到30%。

根据电池联盟的数据，今年1月至11月，中国新能源汽车市场共有49家动力电池企业实现了装载配套设施，同比减少了7家，前三家企业的总市场份额约为80%。由此可见，动力电池行业竞争激烈。这个行业越来越受欢迎。宁德时代要在保持基本板块的同时弥补不足并不容易。