BYD未来是否会布局充电桩或超充电网络?还是有更好的解决方案

不久前，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团宣布在中国成立合资企业，分别持有50%的股份，共同运营超级充电网络。有一段时间，汽车企业建造了自己的充电桩“焦点”。但我不知道你是否注意到，国内新能源汽车企业正在建造自己的充电桩，主要是因为新势力，包括特斯拉、蔚来、小鹏、极氪和理想。

目前，汽车公司自建汽车充电桩主要是为了改善用户体验，增强品牌影响力，为用户提供方便的充电服务。

此外，对于汽车企业来说，充电桩/换电站的发展也有利于动力电池的回收利用。你知道，容量损失20%~30%的电池也可以作为储能电池使用几十年。自建充电/换电站可形成有效的闭环，有助于改善未来产业链，有望成为汽车企业的新增长点。

然而，自建充电桩/换电站需要企业在早期阶段投入大量资金，必然会有一些风险。

目前，威来汽车是中国自建充电桩和换电站最多的汽车企业。截至11月，威来官方公布的数据显示，威来共有2103个换电站，20455个充电桩，覆盖306个城市。

第二名是特斯拉。早在2012年，特斯拉就开始部署超级充电桩，从最初的6个到今年4月的4.5万个。在中国，特斯拉已经布局了1800多个超级充电站、1.1万个超级充电桩、700多个目的地（酒店、购物中心、办公楼等）和2000个目的地充电桩。

截至8月，小鹏汽车已推出1000多个小鹏自营充电站（包括233个S4超快充电站）。理想的努力也在全国范围内布局了119个理想的5C超充电站。

此外，在超充桩建设中，极氪也赶上了。截至11月30日，极氪极充站401个，覆盖全国100个城市，充电功率360kW以上极充桩近2300个。

你知道，这些新的力量品牌，与许多传统品牌的汽车公司相比，实际上并不大。除了理想的扩展模式外，其他品牌的月销量基本在2万辆以下。但奇怪的是，作为新能源汽车的领导者，比亚迪今年的销量将超过300万辆，但在自建充电桩中很少有行动。

在新疆兄弟看来，主要有两个原因。一方面，比亚迪坚持插电式混合动力和纯电源“两条腿”。对于插混车型，一般动力电池容量为30 kWh以内，通过加油实现应急补能，但对外部充电桩/超充桩的需求不大，更多地依赖于家用充电桩。

其次，虽然BYD没有建立自己的充电桩，但BYD也参与了充电桩上的许多技术标准，其充电技术可以适应市场上绝大多数的充电桩。由于良好的兼容性，BYD可能对自建充电桩没有太迫切的需求。

最后，我们也应该发现，自建充电桩的品牌往往定位更高端，更注重用户体验。像小鹏这样的球员积极对齐。比亚迪的大部分产品都是经济型和中端电动车型。他们考虑另一套标准，优先考虑产品实力和性价比。毕竟，目标客户群体对价格更敏感。

虽然我国新能源渗透率接近40%，但充电站仍供不应求，每次出行高峰都会排队充电。因此，完全依靠第三方企业解决充电焦虑是不现实的。为此，最近，长安和吉利进入威来更换电源，以加强这一领域“空缺”。

当然，除了汽车业务，BYD还有电池、芯片和其他业务。作为新能源产业链的重要组成部分，BYD可能有自己的计划。至于BYD未来是否会布局充电桩或超充电网络？还是有更好的解决方案？让我们拭目以待吧！欢迎关注“车域无疆”，在下面的评论区留言，分享你的观点。