小鹏汽车去年领先新势力,今年开始走下坡路

小鹏汽车去年领先新势力，今年开始走下坡路。

回顾去年，小鹏汽车凭借出色的市场表现，多次在国内新势力排行榜上排名第一，甚至远远落后于同处造车新势力第一梯队的理想和威来。

但好景不长，自今年以来，小鹏市场表现越来越疲软，销量也逐月下降，现在月销量已不到1万辆。7月份销量11524辆，9月份跌至8468辆，同比和环比为负。此前，小鹏设定了保25万，冲击30万的年销量目标，但截至今年1-9月，小鹏累计销量为9.85万辆，仅达到销量目标的40%左右，今年的销量恐怕很难完成KPI。

虽然同样是新势力第一梯队的理想和威来的销量也有不同程度的下滑，但9月份两家汽车公司的市场表现明显回升，销量均超过1万辆。为了缓解销量下滑，小鹏还在9月份推出了一款新车——G9.这个德国工程团队花了两年多两年多了SUV，被何小鹏称为50万以内最好SUV”，可G9在上市前几天就受到了外界的质疑。其高价低配策略和冗杂的产品配置立即使用G9陷入减配风暴。虽然小鹏随后正式调整了减价增配，但仍大规模退订。

本以为小鹏G9的到来将承担小鹏今年的销售责任，但一手好牌打得很差，小鹏G9不仅让小鹏疲软的销量再次蒙上阴影，也让小鹏以往产品积累的口碑越来越差。

然而，小鹏的市值比小鹏的销量下降更快。与年初相比，小鹏汽车股价下跌80%，市值蒸发超过2000亿元。截止10 月 24 日，小鹏股价暴跌12.76%，创历史新低，年内股价再创85%，市值较巅峰时期下跌近90%。虽然蔚来和理想也分别下跌了9.12%和7.75%，但恐怕小鹏在美股市场的表现最惨淡，除了停牌的恒大和刚刚复牌的华晨中国。

小鹏汽车作为国内新势力的龙头品牌，为什么销量和市值都爆冷？

01

定位不清，爆品太少

在国内新能源汽车领域，各大汽车公司的品牌定位和打法相对清晰。比如特斯拉专注于全球化，威来专注于高端服务和品牌，理想专注于SUV与家庭相比，比亚迪主要关注产品技术。相比之下，小鹏的品牌定位相对模糊。如果他必须给小鹏贴上主要标签，他可能几乎没有智能。

看起来小鹏的产品G3、P5、P7都依赖于智能和年轻，但就产品而言，除了P7.智能化表现还算不错，G3和P5两款产品没有贯彻智慧和青春的特点。此外，小鹏的产品更新缓慢，尽管新车G9上市，但产品实力和定价受到外界质疑，恐怕短时间内很难打开局面。

小鹏G小鹏出师不利P5.产品亮点不足，唯一的销售责任也是小鹏的爆款产品P7也处于更换期，销售数据难以驱动。这也使得小鹏的产品矩阵处于热风格的真空期，没有热风格的产品很难赢得用户的青睐和市场。

02

竞争对手太多，竞争激烈

随着新能源汽车的火灾，越来越多的汽车公司进入新能源汽车轨道，除了许多传统汽车公司，如小米、华为、苹果、恒大等领域的老板跨境汽车，毕竟，每个人都认为新能源汽车是一个热门领域，也是汽车未来的发展趋势，自然也想分享。

据不完全统计，国内市场销售的新能源汽车品牌已超过70个。70多个品牌已经推出了200多种新能源产品。源源不断的新能源品牌和新能源产品，使市场竞争越来越激烈，自然遵循适者生存的生存规则。

另一方面，小鹏的几款产品专注于10-30万的大众市场，也是最受欢迎、最具竞争力的细分市场。不仅有像比亚迪这样强大的老竞争对手，还有不断涌入的新成员，进一步挤压了小鹏的市场份额。

销量的下降和资本市场的波动，让小鹏汽车新力量第一梯队的光环黯淡，也让小鹏陷入了商业危机。数据显示，2022年 年上半年，小鹏汽车净利润亏损 44．02 按照小鹏1-6月6.89万元的销量计算，相当于每辆车的损失都超过了 6．3 万元。

危机之下，小鹏做出了史上最大的调整行动。小鹏汽车CE0何小鹏表示，将全面调整组织结构，建立五个虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织。前者负责加强各业务线路的沟通与合作，后者负责开放端到端产品业务的闭环。

过去，小鹏汽车一直以技术为主导。随着组织结构的调整，未来小鹏汽车将形成技术与用户需求并举的局面，促进各业务链目标的一致性，实现销售、沟通、售后等环节，为单一车型创造全套生产销售服务。事实上，直率地说，它是从品牌建设、用户服务、分销渠道甚至基础设施中寻找新的突破。

发展遇到的瓶颈让小鹏汽车不得不选择改变道路，寻求新的机遇。虽然成功转型还不得而知，但对小鹏来说已经是一场背水战，没有后退。