特斯拉为什么要在短时间内如此频繁降价?

文 ／ 磷酸铁锂

出品 ／ 节点AUTO

特斯拉又降价了！

近日，特斯拉在官网微博和官网宣布，其两款主流车型Model 3.6万元至22.99万元，起价下调3.6万元。Model Y起价下调2.9万元至25.99万元，降幅分别达到13.54%和10.04%，并一举创下这两款车型历史上最低。与此同时，特斯拉还正式宣布了两款高端车型Model S与Model X起价分别为78.99万元和87.99万元。

在新年的第一周，特斯拉发送了一个如此大的降价礼品包，这有点出乎汽车消费者的意料。刚买了一辆车的特斯拉车主很生气，称特斯拉正在割韭菜，并要求相应的权利保护。

事实上，这并不是特斯拉在短时间内首次降价。在过去的几个月里，特斯拉已经多次降价和补贴。2022年10月，特斯拉旗下国产Model 3与Model Y经过一轮降价，降价幅度在1.4万元至3.7万元之间。2022年9月中旬，特斯拉推出8000元保险补贴活动，实现变相降价。在规定时间内取车并购买相应保险的车主可以使用该保险降低车价。在接下来的三个月里，1000元级的保险补贴也多次推出。

图片来源：洞见数据研究所

特斯拉为什么要在短时间内如此频繁地降价？经过多年的市场积累，特斯拉已成为新能源汽车的价格参考。现在，当镰刀挥舞时，特斯拉会成为水中的鲶鱼，搅动国内新能源汽车市场的新趋势吗？

为什么涨价又降价？

没想到新能源汽车王者特斯拉有一天会为销量焦虑。

2022年12月22日，在Twitter Space在一次分享会上，马斯克承认，在经济衰退的环境下，特斯拉将不得不降低汽车价格，以保持需求不变。如果你想增加需求，你必须进一步降低汽车价格。

半年前，马斯克可能对特斯拉是否需要降价犹豫不决。去年7月15日，有一个Twitter用户个平台上，用户问马斯克特斯拉疫情和供应链问题解决后是否有降价计划。马斯克的回应是:如果通胀降温，我们可以降低汽车价格。

当时特斯拉确实陷入了全球通胀带来的供应链成本上升压力。动力电池可以占新能源汽车制造成本的近一半，其原材料锂价格由于供不应求一直居高不下。此外，俄乌地缘冲突推高了铜铝等大宗商品价格，疫情加剧了物流紧张。

为了应对通货膨胀带来的成本压力，特斯拉于去年3月10日将其所有车型的起价提高了1万元。仅仅五天后，上述车型就进行了新一轮的价格上涨，价格上涨了1-2万元。6月，美国Model Y长续航版也进行了相应的涨价，起价从62、990美元上涨到65、990美元。

短短几个月，特斯拉的价格急剧下跌。不得不说，马斯克的态度变得比翻书还快。从马斯克经常谈论的通货膨胀来看，自去年8月以来，在美联储的大幅加息下，美国PPI(生产者价格指数)年率确实出现放缓迹象，生产数据通胀降温。

图片来源：英为财情

2021年成本大动力电池原材料锂价疯狂上涨后，去年价格逐渐稳定。虽然目前仍处于高位盘整阶段，但市场预计锂价今年可能会迎来拐点。

随着电动汽车电池成本的逐渐下降，锂矿等资源中指出：随着电动汽车电池成本的逐渐下降，锂矿等资源不会继续受到限制，碳酸锂价格将回到20万元左右，甚至更低。

通货膨胀降温和原材料价格预计将下跌，这为特斯拉的降价提供了空间。但问题是，为什么马斯克不保持原价，让更多的自行车利润不赚钱，而是愿意多次降价呢？国内销售有点丑，必须通过降价来刺激需求。

众所周知，中国是特斯拉非常重要的大市场，特斯拉在中国的销量可以占其全球总销量的40%左右。国内对新能源汽车市场的强劲需求也使中国一度成为特斯拉全球市场的增长引擎。然而，在过去的2022年，中国的增长引擎开始熄火。

2022年，特斯拉全球年产量约137万辆，同比增长47%；年交付量约131万辆，同比增长40%。虽然产销双双突破百万，创下特斯拉历史最高纪录，但仍未突破公司年初设定的150万销量和50%增长目标。

其中，中国市场贡献了约71万的销量，同比增长48%。仔细拆解似乎接近50%的同比增长目标，发现特斯拉在中国的销量增长相对疲软。

自去年9月推出一系列降价和补贴福利以来，特斯拉的销量并没有显著增长，而是逐月下降。到2022年12月，特斯拉在中国的销量下降到5个月来最低，约为5.6万辆，同比下降21%，环比下降44%。

近几个月恰好在2023年国内新能源汽车补贴下降的前夕，各种降价折扣叠加在一起，但对国内消费者仍然没有吸引力。特斯拉的股价也在9月后急剧下跌，公司迫切需要采取有力措施刺激销售，导致2023年初大幅下跌。

国产车围剿特斯拉

为什么特斯拉在中国长期占据主导地位的销量开始疲软？从一组数据对比中可以看出端倪。

去年第二季度，比亚迪销量约35.34万辆，特斯拉销量约25.47万辆。这是比亚迪自2019年第二季度以来三年来首次超越特斯拉。

如果特斯拉在2022年第二季度因为上海疫情导致产能大幅下降，那是可以理解的。随后第三季度销量进一步落后比亚迪，让市场嗅到了国内新能源汽车市场竞争格局的变化。

比亚迪在2022年推出了许多新车型。其中，海洋生物系列以15-20万元的价格推出了新的海豹标准特斯拉Model 3.新推出的海狮定价20-25万元，对标特斯拉Model Y。海洋生物系列海鸥，军舰系列SUV巡洋舰与MPV登陆舰，王朝系列元Plus EV与唐DM－i，比亚迪在2022年推出了7款新车型，同时更新了其王朝系列的6款车型。

与比亚迪2022年推出的车海战术相比，特斯拉在2022年采取了单品扩产能战略。依托其两款爆款单品Model 3与Model Y，特斯拉已经在市场上横行多年，还没有推出新车型。

2022年，没有新车型的特斯拉专注于生产能力。柏林工厂和德克萨斯州工厂已经投入使用，上海超级工厂也完成了总投资12亿元的产能扩张项目。目前，特斯拉在上海、柏林、德州和加州的产能分别达到75万辆、25万辆、25万辆和65万辆。

事与愿违的是，销量跟不上产能的积极扩张。2022年，特斯拉产量约137万辆，实际交付量约131万辆，产销差距约5.58万辆。这意味着特斯拉在过去的一年里留下了很多库存。

在早期的市场培育阶段，特斯拉可能会以爆款单品一招鲜走遍世界。如今，随着国内新能源汽车市场玩家越来越多，面对多年不变Model 3与Model Y，国内消费者正在将注意力转移到其他新车型。

根据盖世汽车研究院统计，2020年至2021年，国内新能源乘用车市场渗透率分别为6.2%、15.5%，而去年1-9月，该数据已达到25.7%。可以说，2022年是国内新能源汽车集中爆发的一年。今年，无论是传统汽车企业还是新力量，都在努力。广汽埃安等多家传统汽车企业出身的新能源汽车品牌销量也相当出色。

特斯拉不再是其车型价格区间的唯一玩家。Model 3价格带，蔚来ETS、比亚带海豹，长安深蓝SL03、极氪001，在Model Y价格带有小鹏G9、理想L7、问界M5和蔚来ES6。

目前，新能源汽车仍处于电气化阶段，离下一阶段智能化还有很长的路要走。电气化的市场竞争也已经过了初期阶段。各汽车公司的汽车性能并不像早期那么大，只能在驾驶体验、内饰、价格等方面进行竞争。如果消费者有更具成本效益和更好的体验选择，一些消费者自然会放弃多年未改变的特斯拉。

与智能手机市场相比，当苹果手机多年来一直占据市场时，它还没有推出令人眼花缭乱的新型号，只是对原有款式进行了轻微的修改。华为、小米等智能手机品牌OV随着苹果手机的崛起，其他智能手机品牌肯定会侵蚀苹果手机的市场份额。

谁是赢家，谁是输家

虽然大幅降价暴露了特斯拉目前面临的需求增长疲软困境，但作为行业领先玩家，镰刀降价仍然可以掀起国内新能源市场的春水。

首当其中，和Model 3以及Model Y国同一价格范围内的国产车型将受到特斯拉降价的极大影响，尤其是那些尚未盈利的新车制造力量。

如果你和特斯拉一起降价以保持销售，这将使已经不富裕的毛利率更糟。更让国内新能源汽车企业悲哀的是，今年国内新能源汽车补贴下降，只有价格上涨才能保持以前的利润。许多新力量将陷入两难境地。

2022年，魏小理三家新车制造力量销量约12.25、12.08、13.32万辆，与年初设定的15、20、20万辆销量目标相差甚远。威来和小鹏在盈利方面仍处于亏损状态。截至去年Q3.蔚来净亏损34.99亿元，同比增长514.2%；小鹏亏损21.8亿元，同比增长2%。可以说蔚来和小鹏卖了一辆，亏了一辆。零跑、问界等其他造车新势力难免庸俗。

事实上，特斯拉的降价有信心，因为它在行业中的毛利率一直很高。2020年至2022年Q特斯拉的毛利率分别为21.01%、25.28%和26.38%。与蔚小理10%以上的毛利率相比，还有很大的降价空间。这得益于特斯拉在供应链成本和早期高端定价方面的优势。例如，特斯拉大力铸技术，提高了特斯拉的生产效率。

面对特斯拉来势汹汹的降价，一些新能源汽车并不害怕，而是选择涨价。比亚迪就是其中之一，他去年击败了特斯拉，赢得了新能源汽车销量的宝座。去年上海疫情风险控制时，比亚迪通过稳定的产能对交付量感到惊讶，下半年推出了多款新车型，月销量一路上升。

去年，比亚迪量约186.24万辆，同比增长155.1%，目前仍有70万订单。与其他新能源汽车相比，比亚迪似乎不必太担心销量。相反，市场一直在批评盈利能力，这是比亚迪目前需要关注的。截至去年Q3.比亚迪但自行车利润可达0.95万元，与特斯拉自行车利润9711美元(约6.9万元人民币)仍有很大差距。

有趣的是，马斯克在接受美国媒体采访时表示，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。许多网民猜测这个竞争对手是比亚迪。

回到这个行业，据乘客联合会秘书长崔东树说：电动汽车取代燃料汽车的核心是价格竞争，其背后是产业创新和成本控制。现在特斯拉在2023年开始了第一次价格战。在日益激烈的市场竞争下，必然会有淘汰和清算。

节点AUTO声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或意见不构成任何投资建议，节点AUTO使用本文所采取的任何行动都不承担任何责任。