只要宝马i324万,是否需要更换?

高端探索已成为奢侈品牌自我救赎的唯一途径。

“只要宝马i324万，是否需要更换？”

前几天朋友突然问我，原因是她的亲戚看了一圈电动车，还是觉得i3最香，尤其是这个价格。

的确，宝马i3上市初期价格高，价格高“油改电”传闻销量不好，但现在面对10多万元的折扣，对于一个豪华品牌的B级车来说，这个价格有很大的竞争力。

根据乘联公布的销售数据，今年3月，宝马i3销量达到3、147辆，4月份达到3、085辆，5月份i3销量达到3、458辆，整体呈上升趋势。

不过“降价”这也是一把双刃剑。宝马i3的销量取得了很大的突破，但这也意味着如果你想在未来保持这种销售趋势，宝马i3将以25万出头的价格销售。豪华属性必须大大降低。

像宝马这样的品牌可以依靠“放下”以身份换取市场，但一些新的力量一出生就只能依靠豪华这个词“牺牲”自己赢得话题度。

7月15日晚，酝酿已久的高合旗下第三款HiPhi车型 Y正式上市，HiPhi Y售价33.90-44.90万元，定位为纯电动中大型SUV，采用高合汽车标志性展翼门设计，CLTC综合续航里程超过800公里，新车上市后交付。

HiPhi Y将价格调整在30-40万的价格范围内？

我们应该知道，高合是中国新势力造车史上最昂贵的单价车型，HiPhi X以近80万元的市场自行车让世界大吃一惊。在此之前，中国汽车品牌没有人敢把自行车的价格标的这么高。

起初，高昂的价格和话题也为高合赢得了一些市场。当高合汽车销量达到顶峰时，它一再声称自己是“豪华品牌电动车销量超过50万元”，不仅赢得了奔驰、宝马，还赢得了保时捷。根据高合汽车的数据，公司2021年累计销量为4、237辆。

为了增加销量，高合汽车于去年8月推出了第二款高合HiPhi Z，新车共推出两款车型，售价从61万元开始。然而，第二款车型并没有掀起波澜，销量平平。

在业内人士看来，高和电动汽车的定价太高，技术没有亮点，品牌存在感很低，月销量最高只有900多辆。现在它正在向下波动，离新能源汽车公司的盈亏平衡线越来越远。“有传言称，高合可能会成为下一个破产(造车)的新势力。”

此后，高合汽车也没有主动宣布过月销量。

这一次，高合HiPhiPhi Y的到来，从价格定位的角度来看，价格比以前的车型更贴近百姓，但能否受到市场的青睐，还有待后续市场的验证。

事实上，在新势力汽车公司出现后的几年里，这些品牌都想要价格“一鸣惊人”，不仅如此，它还受到资本市场的青睐。

但很快，我们也发现销售不足、品牌向上能力不足、消费市场不付费困扰这些品牌销售波动的因素。特别是今年，高端探索似乎是这些品牌自我救赎的唯一途径。

6月12日，威来宣布全系列新车降价3万元。降价后，威来新车价格正式降至30万元以下，ET5旅游版价格从29.8万元起。

更夸张的是，在BaaS车电分离购买模式下，蔚来ET5旅游版的售价仅为22.8万元，蔚来观众摇旗呐喊，“终于等到蔚来降价了”，蔚来的老车主们纷纷下订，略显无奈，觉得自己在高端和平凡之间的距离越来越近。

尽管威来李斌宣传，“这是价格调整，而不是价格调整。本质上，它显示了原本包含在汽车价格中的服务权益。用户权益的调整本质上剥离了汽车产品和服务，用户有权选择购买或不购买服务。”

也许只有李斌和他的团队知道降价和销售、资本和声誉之间的联系已经让他们疲惫不堪，所以降价也是一种无助的举动。

巧合的是，威来降价后，智己汽车加入了阵营，智己汽车推出了智己LS7 UrbanFit都市系列有两款新车，价格区间为28.98万~30.98万元。与之前的主要LS7相比，眼尖的用户总结 Elite版本，Urban 配置Fit系列“缩水”，价格下跌也是合适的。

对于外界“以价换量”智己汽车联合CEO刘涛也表示，“只要能很好地反映产品的价值，就是一个很好的定价。当然，用户可以感受到好产品的诚意，而无需降价。”

凯迪拉克的纯电动SUV瑞歌也加入了降价营。目前，瑞歌也进行了价格和权益调整。与之前的全线相比，价格降低了6万元，起价降至不到38万元。不仅如此，官方还推出了支付2万元押金和安装电桩的活动，综合价格调整幅度超过8万元。据报道，瑞歌降价当天，在线订单增加到1000位数。

尽管市场对今年汽车公司价格的敏感性归因于特斯拉今年年初率先降价，但行业分析师表示，“特斯拉的大幅降价对中国市场起到了不同深度的警示作用。它不仅暴露了虚高的价格，而且进一步扩大了全球汽车公司电动汽车的技术差距。合资企业和独立汽车公司再次看到了市场问题。”

如果特斯拉敲响了环境的警钟，豪华品牌的频繁价格下跌将进一步解释中国新能源汽车存在的问题。

余承东(华为智能汽车解决方案BU)在2023中国汽车重庆论坛上 CEO）就曾发表过“最后只有5家汽车公司”余承东说，“新能源汽车销量占2030年新车销量的近100%。与此同时，在竞争下，汽车企业会越来越少。也许中国市场的主要玩家数量会少于5家。”

就在2018年7月，“华尔街日报”据报道，中国有487家新能源制造商。目前，只有40多家新能源汽车企业能够使生产线正常运行（即使每月只生产一辆车）。 

这40多家公司只通过了批量生产和离线的第一关，仍有被淘汰的可能性。新能源汽车补贴政策已退出历史舞台。资本市场和金融机构对新汽车制造商越来越漠不关心。新能源企业不能仅仅依靠它“外部输血”了。 

未来，新能源汽车产业将会出现“马太效应”。科技、产品和品牌一流的汽车公司，销售会越来越好，收入会越来越高，研发和制造投资会越来越高，产品体验会越来越好，否则……

相信余承东说的话“只剩5家”言论很快就会成为现实。

随着越来越多的奢侈品牌开始开始“降价求生”，中国豪华新能源也开始了另一条轨道。正如分析师所说，“随着消费者对汽车价格敏感度的不断提高，企业仅仅依靠过去的老套路进行营销是不可能的。只有提高产品质量和服务，生产出更具市场性价比的汽车，才能得到消费者的认可。”