315晚会前夕,特斯拉车主“车顶维权”事件一度登顶

文字：谈话说人工智能

汽车行业作为历年315晚会的常驻嘉宾，在2022年和2023年缺席这个显眼的包后，在谈话人工智能看来，今年315年，汽车行业上榜的概率可能会很大，尤其是对于已经步入正规发展的新能源玩家。

虽然新能源汽车从未被315击败，但这并不意味着新能源产业的一路发展是全面的。

例如，在2022年315晚会前夕，特斯拉车主“车顶维权”事件一度登顶中国消费者协会2021年十大消费者维权舆论热点。

或者在快速迭代的行业滚轮下，一批保值率跌成狗的车主，自然有很多“韭菜”没有得到车企的补偿。

正是在这种野蛮增长、竞争激烈的行业发展趋势下，如果新能源汽车行业前几年仍处于快速增量发展阶段，需要一定的舆论环境宽容，但从去年新能源汽车渗透率突破30%，预计今年将突破40%的时间节点，岁月的宁静与技术的攀登逐渐演变成赤身肉搏和价格战的喧嚣。

因此，越来越多的混乱和不可逆转的发展趋势正在加速行业的需求被列入议事日程。

那么，如果逃过两年“十字军东征”的汽车公司今年真的再次被推翻，谁最有可能成为一个引人注目的包呢？随着315年盛会的临近，我们不妨做出一些预测。

对阵315红线的新能源汽车

预测不能毫无根据，特别是对于尚未登上315处女榜的新能源汽车，即使它在我们的日常生活中不再是利基，让我们看看315通常需要触摸什么红线。

至于315的“红线”，从一般的角度来看，人工智能认为，今年新能源汽车是否会上榜，离不开对两个广泛要素的讨论。

首先是近年来一个行业的民生向舆论的程度。

比如2021年央视3.15晚会，从谁在偷我的“脸”到简历流入黑市，再到手机清理软件窃取信息，很多曝光都集中在当时舆论火爆的用户隐私上。

或者2022年直播带货、水军刷屏等。，矛头很大程度上指向了现象级爆发后直播带货行业的野蛮增长。

因此，如果从第一个广泛的要素来看，随着新能源汽车的日益普及，可以说每年都在向舆论要素迈进。

接下来，我们不妨继续谈谈2021年特斯拉车主的“车顶权利保护”事件。虽然该事件曾登顶2021年中国消费者协会十大消费者权利保护舆论热点，甚至在2022年315晚会播出前两小时被央视财经官方微博引用，很多人猜测特斯拉很可能会被当晚315晚会点名，但尽管如此，特斯拉还是没有出现在当年的晚会上。

这实际上是一个真正的锤子问题，虽然“屋顶权利”事件在公众舆论水平上确实达到了顶级水平，但不可否认的是，随后很长一段时间，风暴没有最终结论，直到去年年底，事件甚至出现了双方车主败诉的逆转。

因此，在谈话人工智能看来，315晚会的第二个重要通用因素是事件被“真锤”的难度。

我们不妨对比一下之前出现在315晚会上的汽车行业众生相:

2011年，4S店扣留证书；2013年大众双离合器变速器安全隐患；2014年海马、上汽大众油耗造假；2015年4S店小病大修及路虎变速箱缺陷；2016年车易拍二手车交易骗局；2018年大众途锐发动机进水；2020年宝骏560变速箱故障；2021年福特和英菲尼迪变速箱问题…

虽然一个玩家来自行业链路的各个部分，包括大鱼和虾，但不难找到一个通性，那就是一旦上榜，瓜就会熟。

最后，基于历年315汽车行业名单，不难发现，除了两条通用红线外，315重锤汽车行业往往围绕两个垂直行业核心：一是围绕汽车产品质量等问题，二是基于汽车售后市场的许多民生问题。

先说是不是，再说为什么。基于上面提到的红线，我们不妨围绕这些“红线”的位置来预测今年315会有哪些显眼的包成为被点名的高危对象。

老车主“背刺”

基于第一条红线，如果我们仔细寻找2023年新能源汽车公司的舆论焦点，似乎很难绕过“背刺”这个词。

一方面，与燃油汽车时代相比，新能源汽车的升级速度实现了质的飞跃，但与此同时，一批又一批新产品迅速推出，产品层面的稳定性和全面性不可避免地会比燃油汽车时代更加稳定。

具体来说，例如，在易车横向评估的长期测试中，理想工程师的离线诊断得出的结论是，电动转向器底部存在bug，需要系统升级来解决。

这不是一个理想的家庭。事实上，这样的问题在新能源时代很常见。毕竟，汽车产品的软件水平越来越复杂，但推广新产品的速度却越来越快。

在这种分裂矛盾的压力下，一些汽车公司在上市前很难将产品抛光到全方位的高成熟度。他们只能根据用户反馈不断消除和优化OTA的产品。

另一方面，产品更换速度加快，是去年以来日益激烈的价格战。汽车公司争相降价和配置，老车主的“背刺”真的很常见。例如，在小鹏、理想、特斯拉等汽车公司之前，面对或降价，或停止生产，被老车主拉横幅维度。

对于客观上白热化竞争、加快产品迭代必然导致的“背刺”老车主，现在很多车企都制定了相应的处理和安抚方案，比如90天的保价协议，越来越多的车企在跟进。

但是，保价协议等手段往往只能保证现金车在短时间内防止背刺。比如去年上市的兰图新FREE，降价增配意味着溢出纸面，直接破坏了旧的保值率。虽然这在法律层面上是合理的，但客观上对老车主的背刺也是深刻的。

虽然岚图立即安抚了老车主的折扣，但从行业的角度来看，我们能弥补多少这样的“背刺”？可以说，这基本上取决于制造商的面孔。如何真正维护老车主的权益？在一定程度上，它仍然是一个灰色地带。

基于以上几点，如果从315第一条红线的角度来看，长安深蓝似乎首先获得了去年舆论的第一名。

去年年初不久，长安深蓝在互联网上遇到了两封公开的车主联合声明，其中一封指向深蓝SL03减少、新车动力有限、车身异常噪音、座椅脱线鼓、虚假宣传等问题；另一封指向长安深蓝通过“网络水军”嘲笑和压制车主。

虽然直到今天，两封联合声明信的真实性还没有公开，甚至还有一份关于声明信涉嫌“水军”行为的报告，但到目前为止，事件已经基本停止发展。

在谈话人工智能看来，这场风暴或多或少是有趣的，毕竟，根据常识，如果是水军故意诽谤，深蓝色应该认真反击和宣传结果，这不仅可以纠正自己的名字，还可以打击黑色公关混乱，帮助行业清晰。

然而，直到今天，无论是对联合声明的回复，还是对这波“水军”的反击，谈话人工智能都没有在长安深蓝官方微博、微信官方账号等渠道找到进一步的发展。

根据APP数据，深蓝汽车科技有限公司去年没有涉及原告身份案件，今年的原告身份案件是劳动争议。

因此，如果以315第二道“实锤”红线为基础，对于长安来说，虽然这场风暴在互联网上没有“实锤”，但如果我们将这一事件与之前的特斯拉“车顶权利保护”事件进行比较，不难发现，取证的难度不会像“刹车故障”那样困难。

毕竟事件发生已经一年左右了。对于315晚会背后的专业调查团队来说，取证时间无疑是比较充裕的。

因此，在谈话人工智能看来，如果公告中提到的一系列问题是真实的，那么长安汽车今年在315舞台上的红线元素可以说是完全可用的。

快速推新、价格战和降价是当今新能源汽车的正常发展。这不是汽车公司所说的。卷有卷的好处，可以使行业发展更快，不断动摇前合资品牌的基本板块。

然而，从民生的角度来看，过度的价格战只会使背刺老车主的情况越来越激烈，让更多的新车主成为不成熟产品的bug检测老鼠。

因此，在汽车行业缺席315两年后，基于这些新能源汽车正常化的“混乱”，适当的敲门可能需要提上议事日程。

新车主“挖坑”

谈完老车主的“背刺”，面对层出不穷的降价和增配，新车主真的是“永不亏”吗？

2014年，海马、上汽大众等一批汽车企业因油耗造假登上315晚会舞台。随着我们逐渐过渡到新能源时代，毫无疑问，能够对应油耗造假的是电池寿命的虚拟标准。

此外，在谈话人工智能看来，与燃油汽车时代的油耗欺诈相比，新能源汽车的虚拟续航标准往往更难以接受。

毕竟，随着当今行业的发展，虽然越来越多的快速充电和超充电技术正在普及，但真正的耐力焦虑仍然离我们不远。对许多人来说，在购买新能源汽车时，耐力水平仍然是一个非常最终的衡量核心因素。

然而，从现实的角度来看，越来越多的车主或评估媒体确实披露了“电池寿命虚拟标准”的情况。每个媒体测量的30%或40%的“折扣率”基本上是很常见的。

新能源汽车的续航折扣是多少？在某种程度上，这仍然是当今消费者购买汽车时的灰色地带。因此，对于许多消费者来说，购买汽车的续航能力或多或少有点像打开盲盒。每个人都很高兴打开“反向虚拟标签”，但如果打开“直接五折”，也许结果只能打碎牙齿吞进肚子里。

但与此同时，电池寿命虚拟标准问题的核心，就像315晚会上的“谁在偷我的‘脸’一样，是315关注行业舆论的焦点，所以沿着这个问题，如果你仔细寻找汽车圈的“缩水之王”，也许红旗新能源就是其中之一。

B站近百万粉up车主“飞车COOL”在2022年测量了其红旗E-HS9的冬季耐力。开幕式是雷击。上厕所后，汽车直接躺在巢里，显示电量直接从80%变为0%。最后，在up主的测试中，E-HS9冬季高速续航打了4.1折，冬季城市续航打了4.3折，相继超过腰斩。

这个例子很难强大，但巧合的是，今年年初，据浙江经卫报道，范先生购买的红旗E-HS9号称续航里程为660公里。然而，根据范先生的口述，在4S店自己的测量中，所有其他设备都关闭了，只行驶了410公里。

虽然我们没有在微信、微博等官方渠道找到红旗新能源的相应回复，但如果我们在互联网上进一步咨询，不难发现声称遇到类似情况的车主并不孤单。

除续航外，汽车公司登上315的另一个常客原因：质量问题，自然也很可能不会缺席。

今年1月，《湖北长江商报》挖出了老“瓜”。据央视报道，2022年6月8日，北汽极狐售后服务部向服务商发出通知，提示ARCFOX 由于ESP泵体内部故障，极狐车型可能存在ESP泵体渗油的风险。

然而，面对车主，极狐推出了“夏季旅游安全护理服务季”，在服务项目中提到了太阳能薄膜、免费洗车等权益，没有提到任何与制动系统相关的升级或检查。

这意味着，如果车主不参加这项活动，他们将错过关键的安全检查，无法消除安全隐患，从而威胁到驾驶安全和生命安全。

截至发布前，谈话人工智能还没有在央视找到相应的报道，但我们也没有找到极狐的官方回应。

对于这场同样发人深省的风暴，如果是真的，不难想象，一方面是央媒在315前夕报道的，另一方面是狸猫换太子式的质量补漏，可以说是中间315锤的下怀。

然而，在315前夕，再加上极狐没有正式回应，我们暂时不评论真实性。我们不妨让子弹飞一会儿。谈话说，人工智能将继续关注事件的后续趋势。

我们唯一能确定的是，面对即将到来的315年考试，以及一次又一次的“背刺”和“挖坑”，新能源汽车确实需要在“遥遥领先”发展的另一端回答消费者长期积压的问题。