三大汽车央企表现不尽如人意,最差的是东风集团

作者：文雨，编辑：小市妹妹

如果要选择2023年国内性能最差的传统汽车势力，东风集团必须锁定一个名额。

【从赚百亿到亏40亿】

3月5日上午，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在第十四届全国人民代表大会第二次会议第一次“部长渠道”集中采访活动中表示，国有资产监督管理委员会将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务进行单独评估，评估项目包括技术、市场份额和企业未来发展。

这一政策的背景和原因是三大汽车央企在新能源汽车领域明显落后。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产量和销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。其中，新能源汽车尤为抢眼。去年，产销分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场份额高达31.6%。在国际市场上，中国汽车去年首次出口日本，位居世界第一。

在这场巨大的汽车反击战中，三大汽车央企似乎没有存在感。

2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车仅销售24.04万辆、52.37万辆、48.09万辆新能源汽车，国内新能源汽车市场份额仅为2.5%、5.5%和5.1%。

此外，2023年长安汽车新能源汽车年销量约占公司总销量的18.6%，东风汽车集团16.7%，中国一汽不到10%。与民营企业相比，2023年第三阶段长城汽车新能源车型销量占22.37%，吉利的销量占35%，比亚迪更不用说了。

三大汽车央企的表现不尽如人意，最差的是东风集团。

2023年，长安汽车集团年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润和经济增加值同比增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成业务目标。

去年中国一汽也保持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入6249.4亿元，同比增长6%。

另一方面，东风集团，根据公司最新的业绩预测，2023年归母净利润亏损不超过40亿元，自2005年上市以来首次出现归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年净利润突然下降了140多亿元。

回顾过去，东风集团的滑铁卢是由许多因素引起的，而不是单一的问题，这些困难也是长期的，而不是短期的。

【从合资到新能源】

在过去的几十年里，合资品牌在中国一路顺利进行。在巅峰时期，它在国内市场的比例一度超过60%。东风集团就是其中之一，相关企业赚了很多钱。到目前为止，合资企业是公司最依赖的基本板块。

在2022年东风集团102.65亿元归属于母公司的净利润中，合资企业应占利润118.84亿元。2023年，东风集团销售汽车242.12万辆，其中东风日产和东风本田两大日本合资品牌分别销售72.31万辆和60.48万辆。

一荣俱荣，一损俱损。

在过去的三年里，在自主品牌的猛烈攻击下，合资品牌节节败退。根据乘联的数据，2023年1月至10月，合资品牌的累计市场份额已降至48.7%，较2020年下降了15个百分点以上。

东风集团同时下跌。

2023年，东风日产和东风本田两大日本合资品牌销量分别下降21.53%和8.54%，法国合资品牌神龙汽车销量下降35.81%。具体到微观层面，东风日产推出的轩逸上市17年来一直保持着国内汽车市场的绝对王者地位，2020年高峰销量54万辆。然而，2023年，轩逸销量突然下降30%，中国汽车销售冠军的称号被比亚迪秦plus抢走。

为了保持市场，东风集团于2023年3月以大规模政企补贴的模式在业内掀起了大规模的“价格战”，东风雪铁龙直接降价12万元刷新网络。因此，它吞噬了利润，而不是挽救颓势。

更尴尬的是，东风集团的新能源品牌在合资品牌日薄西山的同时，并没有冉冉升起。

目前，东风有两个关键的新能源品牌，一个是战士，另一个是兰图。前者定位为数百万高端豪华电动越野，价格高，利基小，注定无法走，作为“全村希望”兰图显然无法承受东风的雄心。

兰图家族在2023年4月追光上市后，形成了“SUV MPV “汽车”的高端产品模式。首发车型蓝图FREE选择SVU轨道，寻求市场最大公约数。蓝图有机会一枪打响，但在价格定位上直接遇到了理想的L7/L8硬茬。2023年蓝图FREE月销量几个月没有超过1000。

追光的表现更是不尽如人意。2023年上市后，6月至8月销量短暂上升，随后迅速下滑。去年11月，共售出3517辆。

▲图源：洞见新研社

唯一有趣的是蓝图梦想家。第三季度后，销量上升，但年总销量仅为26518辆。其直接竞争产品腾势D9去年累计销售117978辆，超过别克GL8、本田奥德赛、丰田赛等老牌合资竞品成为全品类MPV年度销售冠军。

为了开拓市场，兰图选择降价，2023年8月推出新兰图FREE，直接降价6.67万元，起价降至26.69万元。但问题的关键在于，30多万的价格带来了理想L系列的强敌，降价后仍有阿维塔11、M7、极氪X、威莱子品牌阿尔卑斯等强势竞争产品。可以说是上下夹击，夹缝生存。

2023年，岚图汽车累计销量50552辆，更别说突破了，就是距离10万辆的生死线还有一倍的里程。

【从紧日到苦日】

2021年初，李书福曾在吉利内部发表过万字演讲，其中有一段：

“当今世界电动汽车行业正在竞争。在资本嘉年华的推动下，每个人都过着美好的生活。然而，我认为汽车行业的基本规律不会改变，即规模。最终，全球汽车行业的企业数量不会太多，只有大型企业才能生存。”

两年后，一句话变成了预言。

自2023年以来，整个汽车行业的竞争环境突然恶化，形势发展越来越严峻。威马汽车曾在2023年破产重组。2024年开工第一天，他决心建设中国第一个豪华电动品牌，并宣布停止生产。到目前为止，还没有关于如何结束的消息。现在看来，“像动物一样生活”并不那么容易。

仍然活着的企业并不意味着一切都好。相反，他们仍然必须接受血和火的锤炼。如果过去是紧张的一天，那么下一天可能是痛苦的一天。

2024年初，各大汽车企业的老板对今年的竞争环境设定了悲观的论调。比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车的发展只会越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。”

吉利集团首席执行官甘家阅开门见山，一针见血：“2024年，最卷的一年是卷价、卷产品、卷服务、卷流量。”

小鹏汽车创始人何小鹏直接将“血海”二字写入开工信，并给出“2024年是淘汰赛第一年”的判断。

老板们不只是说说而已。

2月19日，比亚迪率先发布了“低电比油”的“宣战书”，将秦PLUS从10.98万降至惊人的7.98万。价格战的本质是囚犯的困境。只要有人开了第一枪，其他人就必须跟进，否则就有退出的风险。3月的第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇瑞等9家汽车公司正式宣布降价，降价超过4万元。

没有人能准确预测未来，但基于目前的竞争形势，有两点是大概率事件，一是合资品牌将继续下滑，二是新能源将更加内卷。这两点显然对东风集团来说都不是好消息。

在国有资产监督管理委员会宣布对三大汽车央企新能源汽车业务单独评估后的第一时间，兰图首席执行官卢芳通过个人微博表示，这有利于公司放开手脚，快速工作，公司有信心走在前列。

希望公司能以此为契机，在2024年打翻身仗。

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