大众“入股”小鹏,你没听错

导语

Introduction

各取所需的“双赢”。

作者崔力文

责编丨罗超

金鹏辉编辑

“炸了，真炸了！”

“谁能想到他们能达成合作？”

“我不得不感叹，保密工作做得很好。”

这绝不是虚构的。昨晚我朋友圈的很多评论都出现了上面真诚的感叹。至于原因，相信大家都很熟悉:大众“入股”小鹏。

是的，你没听错。一方面是经过近百年沉淀的德国传统豪强，另一方面是成立不到十年的中国新车。无论如何，他们都是无关紧要的两股势力，他们选择牵手打破“边界”。

从具体协议内容来看，大众品牌与小鹏达成了技术框架协议。在合作初期，双方计划共同开发两款大众品牌电动车型，面向中国中型汽车市场。

这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年进入市场。

大众集团作为这一密切长期战略合作的一部分，将以每ADS15美元的价格，向小鹏汽车增资约7亿美元(约50亿元人民币)，收购小鹏汽车约4.99%的股权。

交易完成后，大众集团将获得小鹏汽车董事会观察员席位。

此外，大众集团透露，新成立的大众（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。

该技术公司汇集了R&D、创新和采购功能，是大众集团除沃尔夫斯堡外最大的R&D基地。未来将有2000多名R&D和采购专家开展新型智能网络电动车的相关工作。

到目前为止，正是在上述积极因素的推动下，小鹏美国股市开盘飙升，一路走红。毫无疑问，资本市场给了它最积极的反馈。

何小鹏也第一次回应了这个略显突然的官方公告。“说到努力是最基本的品质，我期待着大大小小的携手，把最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到世界各地。”

众所周知，听到这样的表达后，不乏网友调侃道：“大众 小鹏=大鹏。从中，我们可以感受到见证历史的喜悦和喜悦。

相比之下，作为一个更理性的旁观者，下一个空间想要探索和分析，两者合作的背后。事实上，它可以分为三个部分。

首先，站在小鹏汽车的角度。

众所周知，自2023年以来，由于各种原因，中国新车的情况可以说非常糟糕。最近，由于小鹏G6的热销，它逐渐有了复苏的趋势。

在这个过程中，结合财务数据，很明显账面上现有的资金储备还没有到紧张的地步，但绝对不是特别丰富。

对于小鹏汽车来说，中国汽车市场竞争日益激烈是不争的事实，“烧钱造车”的局面将持续多久。因此，最大限度地保证“粮草”的持续充裕是一个必须解决的问题。

幸运的是，昨天收获的7亿美元已经成为一个阶段性的答案。更重要的是，借此机会，这支中国新势力的汽车制造也恢复了终端对它的信心。

其次，从大众集团的角度来看。

值得注意的是，今年上半年，它在中国交付了145.19万辆新车，不仅没有上涨，而且下跌了1.2%，这使得中国市场成为世界上唯一一个下跌的细分市场。

根本原因是新能源转型薄弱，ID.这个系列的崩溃无疑是一个责任。在智能驾驶舱、智能驾驶等重要领域，与领先梯队的领导者有很大的差距。推出了几款纯电动汽车，完全没有吸引力，最终只能依靠价格折扣来赚钱。

然而，幸运的是，这头难以转身的“大象”慢慢意识到了自己的“顽固疾病”，并表现出了治疗的决心。从与地平线建立合资企业，到赢得国轩高科技，再到昨晚正式宣布小鹏汽车。

显然，降低身材的大众集团知道：“进入一条新的轨道，游戏玩法和规则是非常不同的。因此，与其挣扎和碰撞，不如把专业的东西交给专业人士，把他们的资源和精力放在更好的地方。”

正如负责中国业务的管理董事贝瑞德所说：“与当地合作伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加快扩大当地电动汽车产品的组合，并为下一次创新和改革做好准备。”

随后，他补充道：“与小鹏汽车的合作，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强大的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作伙伴的核心竞争力结合起来，创造协同效应，更快地向市场推出满足中国客户独特需求的新产品。同时，我们也可以优化合作伙伴的开发和采购成本。”

更简单地说，在绝症之前，大众汽车集团不想看到中国汽车市场的诱人“蛋糕”被瓜分，所以我们必须努力使用一些手段来摆脱厚厚的枷锁来拯救自己。

至于各种操作后的疗效，我们只能耐心等待时间的反馈。

写在这里，做一个小小的总结:“今天文章主角的牵手，更像是一场各取所需，互相拯救的比赛。”

最后，我想站在中国汽车工业的角度。

事实上，在4月份的上海车展之后，我相信每个人都有一种感觉：“成年人，时代已经改变了。”特别是当你看到合资品牌不知所措，以及独立品牌的疯狂内部卷曲时。这一次，谁掌握了主动权和定义权，立即变得清晰。

从那时起，随着新能源转型浪潮的加剧，中国汽车市场由量变引发质变的“火花”正在逐渐形成。昨晚，大众集团投资小鹏汽车，可以被视为爆炸的最佳证明。 

必须承认，前者也为所有合资品牌树立了榜样。在中国汽车市场继续分享份额，选择高质量的独立品牌“携手”可能是最有效的方式。相反，如果你继续麻木，高，最终只能摔倒。

当然，如果说中国汽车工业在过去的几年里需要更多地依靠外部技术输出，那么从现在起，它似乎已经进入了一个新的页面。

这场胜利无疑属于每个人。