威来发布BaaS电池租赁服务政策和长寿命动力电池解决方案

3月14日，威来向新老用户发布了新的BaaS电池租赁服务政策和长寿命动力电池解决方案。

一般内容分为两个方面：一是BaaS方案电池月服务费降低，购车门槛降低。二是平衡新老用户权益，提高购买力。

新政策公布后，引起网友热议，纷纷算账，大家情绪都比较高涨。

这个BaaS方案的调整到底是蔚来给大家带来的好处还是套路，大家一起来看看吧！

什么是01BaaS？

用蔚来的话说，由于蔚来独特的换电业务推出的车电分离营销服务体系，BaaS方案是蔚来电池租赁服务。

用户在购车时选择BaaS方案，可根据电池型号降低车价，但每月需缴纳电池月服务费。

75kWh(车价降低) 7 万） 每月支付电池服务费 728 与调整前的降价相比，元/月的降价 252 元/月。

100kWh （车价立减 12.8 万)每月需要缴纳电池服务费 1128 与调整前的降价相比，元/月的降价 552 元/月。

同时取消80元/月的电池保障费。

BaaS方案最初是为了降低整车的购买门槛，让用户以更低的购买价格享受比购买价格更高的蔚来车型，从而促进蔚来车的销量。

其次，BaaS方案也解决了电池残值率的问题。选择BaaS方案的用户在销售汽车时不必担心电池损坏，而是由威来能源公司支付。

同时，选择BaaS方案的用户仍然可以享受威来的换电服务，享有与整车购买用户相同的权益。

数据显示，自2020年下半年亮相以来，已有10多万蔚来用户选择BaaS车电分离模式，规模较小。

然而，由于BaaS方案模式不够成熟，许多用户对BaaS车辆的二手保存率提出了抱怨；第二，如果BaaS用户想在中途买断电池，他们需要支付比电池原价更贵的费用；第三，威来电池的月服务费不够稳定。

前几天315期间，蔚来车主向我们报告说，蔚来租电池是个骗局。他说，在选择Bass方案购车时，虽然可以降低12.8万元的价格，但每月需要支付1500元左右的电池月服务费。如果你想买断电池，你仍然需要以7万元或12.8万元的原价购买，并支付3000元的手续费。这样，不但没有折扣，反而要付出更多的代价。此外，租用电池的车型在二手车市场上并不受欢迎，威来官方承诺的二手车也没有完成。

威来的调整似乎听到了用户的声音。在2024年的降价热潮中，威来的主要品牌没有发布新车，改装车型深受用户嘲笑。面对竞争激烈的市场，BaaS解决方案已成为恢复声誉和重塑品牌形象的重要布局。

02BaaS调整实现双赢

从表面上看，BaaS方案的调整是为了更好地为用户服务，但实际上，这可能是威来应对价格战的独特方式。

首先，威来没有降价，也没有降价“背刺”相反，老车主为新老用户提供了更好的促销政策。

截至5月31日，用户选择BaaS方案购车，可享受电池租赁服务费4赠1、60张免费换电券的限时礼遇(限首任车主) 5 年内使用)。

以 2024 年 1 月 1 日为时间节点(国家新能源购置税)，购车发票日期在此之后的车辆，开票一年后支持买断。在此之前，1 年内可以按立减价买断，即 7 万元。

第 2 年到第 5 年，需要 BaaS 用户转买断，参考抵扣权：75kWh 电池每支付 1 可扣除期账单 460 元，100kWh 电池可抵扣 820 元。

按购车5年75KWh电池计算，需按月支付34944租金(728×48、租4免1)，5年底扣除22080元后(460×48)可以用47920元买断电池，但可以获得60张免费换电券(6000元)和48张焕新礼券(4800元)。

而这一年租金的差价，免费换电券和焕新礼券(共19536元)，就是蔚来只给BaaS新车用户的“促销价格战政策”。

同时，威来宣布将通过扩大二手车合作伙伴数量，提高BaaS二手车的保值率。 BaaS 二手车周转期间，向二手车经销商减租2个月，向购买二手车经销商的用户发放20张换电券等激励政策。

对此，李斌表示，BaaS 它将成为威来更强大的销售武器，它不仅可以促进老车主购买的机会，还可以降低新用户首次支付的成本。

这样，也许BaaS方案可以成为“双赢”在一种情况下，用户花的钱少，卖的车多，用户赢了。选择威来的用户多，品牌口碑上升，保值率提高，威来赢了。

但对蔚来说，它不仅需要这些。

03熬不过眼下 谈不上未来

Bass调整只是蔚来蓝图的一小步，增加销量才是最终目的地。

自从BaaS计划出现以来，威来一开始只是把它作为一种降低用户购买成本、增加销量的销售政策，但在竞争日益激烈的2024年，它已经成为一场价格战，以抢占市场“利器”。

根据蔚来发布的2023年财务报告，年亏损再创新高，达到207亿，同比增长45%，毛利率仅为5.5%。

在交付方面，威来2023年全年共交付新车16万辆，仅完成年销量65辆％。投资越来越多，但销量没有上升。

而BaaS方案的调整，可能会进一步扩大蔚来的亏损。

在此之前，威来并没有把BaaS方案作为主要的销售手段。原因之一是BaaS方案会降低整体利润率，而不是整车购买。假设按一辆车1万元的利润差计算，威来每卖1万辆BaaS方案新车，利润空间就会失去1亿元，最直接的损失就是收入。

然而，威来的收益大于损失的做法是为了进一步扩大销量，以数量换价。毕竟，整车的购买价格太高，销量无法上升，最终无法产生利润。

在这个关键的一年里，如果蔚来仍然无法实现其销售目标，那么只有遗憾才能等待蔚来。

时间不多了，要早点认清事实，放弃幻想。

写在最后

面对日益激烈的竞争市场，各主机厂也纷纷亮出自己的底牌，而作为曾经的新势力“老大哥”蔚来，从BaaS方案的调整中不难看出，目前的情况非常困难。

所谓“羊毛出在羊身上”，威来未来面对激烈的市场竞争会做出怎样的调整？用户权益还能得到保护吗？或者它能做到吗？“突围”出来？这些都将成为不确定因素。