「油车会不会被电车淘汰」其实是混动PHEV在与油车进行竞争

在大多数人的认知中，燃油汽车市场的萎缩与纯电动汽车的兴起密切相关。但事实上，从产品定位来看，电车和油车实际上是两个不完全重叠的类别。

受限于充电基础设施的完善度以及电池技术，目前纯电汽车的使用场景，大多还是以城市代步或短途出行为主，且肩负着“解决在大城市，限行、上牌难等问题的使命”，燃油车则在出行需求与经济性等方面，相对平衡。

事实上，真正挤压传统燃油汽车市场的是油电两用、绿牌插混车型，这就是我们常说的PHEV。

相关数据显示，今年上旬中国新能源汽车数量已超过1000万，中国品牌新能源占有率高达80%，尤其是在PHEV以车型为代表的细分领域，中国汽车企业更是领先，其市场份额达到惊人的86%。

客观来讲，PHEV该车型是国内汽车公司为应对快速实施的新能源政策而开发的特殊产品。毕竟，在日益严格的双点政策下，主要制造商必须面对如何更好地完成过渡，解决转型初期研发资金不足的问题。

由于中国品牌在混合动力技术方面没有太多的经验，早期的国内产品PHEV大多数车型只是在油车的基础上简单粗暴地添加一套EV系统，有些甚至懒得重新设计和优化内部结构，所以拼凑产品，自然没有竞争力。

那时的PHEV车型，不仅价格贵，油耗也高，其纯电模式下的续航更是纯粹为了达标而设计，除了可以上绿牌这一优势外，其余基本没有性价比可言。而在部分城市开始限制对PHEV车型发放绿牌后，越来越多的人认为插混车型很快就会从市场上消失。

但有趣的是，结果有些出乎意料。

早年，两田的混合动力技术确实在市场上领先，但随着比亚迪的发展DM－i随着系统的不断成熟，人们发现PHEV该车型不仅在燃油经济性方面可以与日本混合动力相媲美，而且具有纯燃油所没有的纯电动驾驶能力，里程基本上可以满足日常交通需求。

在比亚迪车型销量不断增加的前提下，技术成本的有效分摊可以搭载DM系统车型的价格不断下降。如果价格便宜，消费者的接受度自然会很高。再加上少花钱多做事的认知功能，大家自然会对这种油电不错的车型印象深刻。

尽管日本也推出了很多PHEV车型，但在价格上往往更贵，对于经济低迷的消费者来说，可以节省的概念，自然会让他们做出选择。

这种变化对传统燃油汽车来说更为致命。毕竟，今天的油车不仅不能享受新能源汽车的福利政策，甚至不能消耗油耗，PHEV车型的冲击远大于纯电动汽车。

虽然近两年汽车行业的电气化确实火爆，但在充电设施不完善的情况下，电车仍难以全面普及，PHEV它不仅为消费者提供了另一种选择，而且可能成为传统燃料汽车的替代品，与纯电动汽车长期共存。