雷军终于开始反击小米,“人、车、家全生态”关键跨越

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

这可能是一场前所未有的硬仗，也可能是一场轻松的降维打击。

小米汽车的声音总是不真实，而不是华为问世界的大张旗鼓。特别是长期以来，各种小道消息遍布市场：布局扩展路线，寻求与奇瑞、华晨的OEM合作，等待工业和信息化部的汽车制造资格……

今年国庆假期前后，无论是华为Matee， 60造就的舆论攻势，还是询界销量爆炸，似乎都给稳坐钓鱼台的小米带来了很大的麻烦。

雷军终于开始有效地反击小米，包括小米汽车，当所有人都开始为小米挤汗的时候——“别担心，这个产品很强！”

事实上，从以手机为首的终端业务来看，小米和华为一直都是“针尖对麦芒”。这次憋了一口气的小米能释放出什么样的东西？“很很很强”对华为的产品反击已经成为人们特别期待的事情。

好消息是雷军这次没有藏着掖着。

10月17日，雷军正式宣布，小米澎湃OS正式版完成封包，并进一步完成“下定义”道：“对小米而言，这是一个划时代的里程碑，也是迈向小米的一步。「人、车、家全生态」关键跨越。”

不难看出，小米澎湃OS的目标是华为鸿蒙，不仅是手机系统，还有智能家居、车端等全生态系统的对齐。尤其是在这里“人、车、家全生态”这句话表明，小米汽车的智能驾驶舱将不可避免地适应小米澎湃的OS。

当小米的软硬件能力逐渐提高时，“年轻人的第一辆纯电车”还会远吗？

01

OEM、增程、澎湃汽车…

根据路边社的最新消息，小米汽车将于10月底和小米14日结束、小米澎湃OS一起出现在新闻发布会上。巧合的是，最近几天，其他捕风捉影的消息接踵而至:小米汽车改名“澎湃汽车”，小米汽车推出了增程车型，小米汽车与华晨、奇瑞等汽车公司协商OEM……

没有人能完全猜出雷军的想法。但从营销节奏的角度来看，小米汽车确实更近了一步。

根据之前晚点爆料，小米的第一款新车是中型滑背车，内部代码“Modena 摩德纳”，并且分为两个版本。

其中，低配置车型价格为26万~30万元，基于主流400V平台，配备比亚迪磷酸铁锂电池；在智能驾驶方面，供应商大陆集团采用5R1V（5 毫米波雷达，1 多传感器集成方案(摄像头)。

高配车型价格超过35万元，基于800V高压平台，搭载宁德时代麒麟电池，预计15分钟充电80%；在智能驾驶方面，搭载英伟达Orin 配备激光雷达的X芯片，算法由小米自行开发。

随着市场趋势的变化、理想、热卖，以及消费者对小米汽车的看法“性价比”小米汽车的最终解决方案可能不是这样的。特别是在这些外部因素的影响下，小米汽车通过增程车型进一步创建“性价比”标签，完全有可能。

有趣的是，在今天的新能源汽车市场上，有一个非常明显的特点，那就是消费者不再根据车型的大小来区分需求，而是将相同价格范围内的所有车型进行比较，无论是SUV还是汽车。

这种现象在纯电动汽车的选择中尤为常见。但与后来的小米汽车相比，这并不是一件好事。

今年以来，所谓汽车市场的价格战越来越激烈。各大汽车企业轮流出招。小鹏G6价格从20.99万元起，小鹏G9价格从26.39万元起，问界M7价格从24.98万元起，智己LS6价格从21.49万元起。……

没有最低，只有更低。这意味着，如果小米汽车不能给出足够低、性价比高的价格，其后期结果将不可避免地是一场暴风雨般的舆论风暴。

问世界的亮点是，像华为这样的跨境汽车制造商确实可以在某种意义上提升品牌价值。简单地说，只要把它挂起来“华为”两个字，可以让消费者更容易理解和认可汽车品牌，然后大概率买单。

所以问题来了，“小米”两个字，会有这么大的穿透力吗？

02

小米车，怎么过？“河”？

随着国内自主研发的麒麟芯片，卷土重来的华为势不可挡。因此，天时地利人和加入的问世M7迎来了前所未有的爆单。虽然小米也有“硬核科技公司”名字，却是难以争锋。

但有几点，小米汽车比华为强。

首先是雷军的决心。和任正非在一起“华为坚决不造车”相比之下，雷军“为小米汽车而战”，更多的抛地有声。

不可忽视的是，小米汽车厂即将完工。据报道，小米汽车正处于试生产阶段，每周生产约50辆样品车。如此真正的投资意味着小米汽车不会像威马和爱驰那样“玩票”。

再加上北方新能源汽车品牌的不足，小米汽车的加入可以很好地填补空缺，从而改变空缺“南强北弱”市场格局。也许有人会说，小米汽车的汽车制造资质仍然是一个大问题。

但到目前为止，小米汽车的资质问题已经在业内得到了很好的认可——有北京有关部门背书，不会“被卡”。

其次，小米之家的布局并不比华为店差。你知道，问世界的成功主要是由于华为商店的支持，它可以触及更多的消费者，促进交易。

小米之家布局更广，甚至触手可及三四线城市。这意味着，如果小米汽车能达到合适的价格，它肯定能够“遍地开花”，动员更多的潜在消费者，创造一个美丽的“翻身仗”。

因此，在完善销售网络的过程中，小米汽车不妨“摸着华为过河”，做一些小米特色的东西，大概率没问题。叠加小米品牌更扎根的形象，小米更容易打造性价比标签，更符合当前汽车市场的现状。

然而，没有人知道明年的汽车市场会是什么样子。明年上市的小米汽车几乎没有选择。

值得一提的是，小米的第一辆车是汽车，尽管这与中国汽车市场的主流声音有关“大大大”“好好好”相悖。但是小米并没有完全考虑选择汽车，比如特斯拉Model 3、类似于小鹏P7等主打“智能化”“科技感”车型，也能引起市场青睐，造就爆款。

因此，不难看出，小米汽车除了向华为学习外，还不断吸收特斯拉、小鹏等造车新势力的优势。

毕竟，倾听是明确的，部分信仰是黑暗的。今天的市场，不再适合逻辑自洽，自言自语。相反，只有倾听市场声音和消费者声音，我们才能真正实施它“以用户为中心”，才能真正实现长期主义。

因此，在文章的结尾，我仍然想问小米三个问题：

首先，小米真的能很强吗？比较华为加持的智界S7怎么样？比较Model 3、小鹏P7会怎么样？

第二，小米汽车的产品力能让人眼前一亮吗？有什么新东西吗？

第三，小米汽车的定价会颠覆行业吗？真的要靠软件赚钱吗？

期待小米不仅仅是汽车“雷声大，雨点小”，相反，它带来了一个真正的行业重组。