[自动驾驶发展前景]悲观之声四起:自动驾驶泡沫会破灭吗?

来源 ｜伯虎财经（bohuFN）

作者 ｜陈平安

最近，一则消息将自动驾驶行业推向了聚光灯。自动驾驶独角兽Argo AI突然宣布解散的原因是离开L4级自动驾驶太远，烧不动钱。你知道，Argo AI不是普通企业，背靠大众和福特两大巨头，估值一度达到73亿美元，是星。

Argo AI不是孤例。同样的例子也有Ibeo，这家激光雷达老企业也宣布破产，因为他们无法融资，即使他们仍然坚持Mobileye、Waymo等待企业，估值也大幅下降。

市场惊叹不已，悲观之声四起：自动驾驶泡沫会破灭吗？

然而，在许多业内人士看来，这是可以预见的正常情况。中国工程院院士、清华大学智能产业研究所（AIR）院长张亚勤在接受采访时表示:这批外国自动驾驶公司被淘汰了，我会更早判断。

一个明显的趋势是，自动驾驶正在开始下半年的竞争，大规模的商业运营将成为行业发展的重点。例如，百度最近发布了第三季度财务报告，重点关注其自动驾驶业务的商业化成果，其中百度Apollo近年来，汽车智能解决方案的累计定点和签约金额预计将达到114亿元，自动驾驶旅游服务平台萝卜快跑提供140万乘车服务。

毫无疑问，这些企业仍在用自己的表现来证明自动驾驶所代表的终极价值。

01 下半场大浪淘沙

自汽车诞生以来，人们对自动驾驶的幻想从未停止过。

1960年，德国进行了一些与自动驾驶相关的尝试。20世纪80年代，卡内基梅隆大学（CMU） 的“Navlab该项目诞生了世界上第一辆基于视觉的自动驾驶车辆。15年后，Navlab 5跑完2850英里，其中98%是自动驾驶。

当然，真正的创新源于2006年左右激光雷达 （Lidar） 出现。通过激光雷达，人们将深度(距离)引入自动驾驶领域。2009年，谷歌旗下Waymo开启了自动驾驶行业商业化发展的序幕。

但对于自动驾驶技术的研发和实施，行业逐渐发展出不同的商业路径。

一是坚持跨越式路线L开发4级自动驾驶技术。

一步到位的高级自动驾驶技术代表了行业的终极理想。数据显示，车祸的大部分原因都是人为因素，如超速、酒后驾驶和疲劳驾驶。自动驾驶可以从源头上改善交通安全。

更大的机会是，目前的汽车资源被极大地浪费了。 Koen Frenken 和 Juliet Schor 私家车调查 95％ 时间要么在交通堵塞，要么在停车场。通过自动驾驶技术，自动驾驶企业有望从技术服务向运营服务转变，同时大大提高汽车利用率。

但问题是，创始人和投资者都严重低估了高级自动驾驶商业化的难度。小概率事件层出不穷，计算能力的迭代需求和高成本，甚至相关法律法规的相对滞后，都成为其商业化道路的障碍。

自今年以来，资本已经退潮。据瑞兽分析统计，今年前十个月国内自动驾驶领域融资只有67笔，融资金额只有143亿元，比2021年下降了约32%和61%。

因此，在百度内部被称为攀登珠穆朗玛峰，沿途下蛋的模式得到了业界的认可。也就是说，在商业布局的过程中，始终以最终实现无人驾驶为目标，做出不同的关键点。

比如很多自动驾驶企业选择降维与汽车企业合作，或者做场景应用寻求利润。

自动驾驶公司Momenta与上汽、阿里合作的智己已交付；百度Apollo最近，汽车智能解决方案的累计定点和签约金额预计将达到114亿元，与中国最大的汽车科技公司之一的合作关系也在深化。

洗牌后，行业无疑朝着更健康、更成熟的方向发展，而那些真正有竞争力的企业也逐渐暴露出来。

02 量产为王

事实证明，规模效应不仅是汽车行业的秘诀，也是自动驾驶商业化的底牌。

一方面，规模带来了自动驾驶技术所需的大量数据。从目前自动驾驶的发展来看，张亚勤于2008年提出 未来最贵的资源不是石油，而是数据和算法。

另一方面，大规模分摊成本，为研发持续输血。

以百度为例，截至2022年第三季度，百度萝卜快速向公众提供140万无人驾驶旅游服务订单，覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等10多个城市，部分地区每天订单15次，百度已成为世界上最大的无人驾驶汽车服务提供商。

据36氪报道，目前百度L4无人车收集的数据量达到2TB/台/天，百度自动驾驶车队每天到300-400TB。

这也是百度自动驾驶信心的源泉。IDG苏坦总经理在2022年世界新能源汽车大会上表示，ANP3.0算法的来源来自于在中国的大街小巷外行驶的会场Robotaxi，百度是中国第一个广泛应用于中国的百度Robotaxi商业化运营公司，相关车辆已成熟运营两年多。

这也是百度智能解决方案在市场上具有竞争力的重要原因。

过去L二级辅助驾驶供应商多为博世、采埃孚等Tire优点是方案成熟度高，即插即用，但功能落后，体验差异很大。

即便如此，这并不意味着汽车公司会更加关注技术的先进性。在功能上，安全性和可行性是他们考虑的首要任务。因此，对于与降维合作的自动驾驶企业，AI 算法能力和工程能力是必不可少的。

而百度的Apollo智能汽车解决方案坚持软硬结合的理念，不仅是算法和计算平台ACU全栈自主研发，确保端到端效率最大化，同时关注城市、高速、停车场，完整落地。

根据百度三季度财务报告，AVP已在威马W6.长城哈弗神兽、坦克500、欧拉闪电猫等广汽埃安全系车型，ANP2已经在威马W6车型量产。

与此同时，百度还扩大了与中国最大的汽车科技公司之一的合作关系ANP（Apollo试点辅助驾驶)，AVP(自主泊车)和高精度地图。

无论是百亿签约金还是不断扩大的合作规模，无疑证明了Apollo自动驾驶解决方案（ASD）的含金量。

不难看出，大规模应用是自动驾驶商业化的未来。百度选择的自动驾驶商业模式显然更可行、更合理。

03 进入正循环时代

虽然行业热钱不在，但自动驾驶行业正在走向更健康的发展道路。

一方面，党的二十大报告强调， 开辟新领域、新轨道，不断塑造新动能、新优势。

北京、上海、深圳等城市正在发布相关政策，通过建立工作机制、技术标准、规范和实施细则，促进自主驾驶全无人商业化。

另一方面，中国新能源汽车的渗透率不断上升。今年前九个月，中国新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。9月，新能源乘用车零售量达到61.1万辆，创单月历史新高，渗透率首次超过30%，达到31.8%，同比增长11.0%。

新能源汽车的增长也带动了市场对自动驾驶技术的需求。今年上半年，中国有228万辆乘用车具有组合驾驶辅助功能，市场渗透率上升至32.4%，同比增长46.2%。

在政策和市场的催化下，百度等一批自动驾驶企业正在突出重围，进入正循环。

根据官方数据，今年第三季度，百度自动驾驶旅游服务平台萝卜快跑提供47.4万次乘车服务，同比增长311%，环比增长65%。

服务增长带来了更多的数据积累。对于自动驾驶来说，最有价值的资源是数据和算法。大规模运营可以在很大程度上促进百度自动驾驶技术的迭代，使自动驾驶更加完善和安全。

这种迭代不仅使技术本身更安全，而且为相关政策的开放提供了强有力的支持。在北京最近发布的自动驾驶无人通知中，百度已成为第一批获批企业。

Apollo智能汽车解决方案业务也是如此。随着市场需求的不断释放，百度的技术差异化优势将促进更多的合作和大规模的商业运营，进而促进技术进步。

就像三个耦合齿轮一样，一个旋转驱动其他齿轮一起旋转，形成正循环。

随着下半年新能源汽车的竞争，自动驾驶不仅是汽车公司的核心竞争力，也是最终目标。

有机构预测，2022年全球自动驾驶市场规模将达到1629亿美元，同比增长约14%，预计2030年全球自动驾驶市场规模将达到32197亿美元。2022年，中国自动驾驶市场将增长更快，增长约24%。

走向正循环的自动驾驶业务，不仅有望成为百度增长的新动力，还将加速整个自动驾驶行业的迭代。

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