恒驰5量产必须在6月22日实

早在2020年8月3日，恒大汽车就一口气亮相了6款新车，成为市场的焦点。

两年后的2022年11月23日，恒大再次成为市场焦点。只是因为恒大天津工厂被传裁员60%的负面消息。

从公众的关注到鸡毛，恒大汽车发生了翻天覆地的变化。

如果说威来是2019年最糟糕的汽车公司，那么恒大可能是近年来最尴尬的汽车公司。

造车经历曲折

一直以来，恒大汽车都是负面纠缠，鸡毛遍地。

近日，恒大天津工厂被传裁员60%；恒驰5被曝光bug；再往远说，恒大汽车和贾会计FF汽车撕裂战开始时，市场普遍质疑各种买、买、合、圈、大的战略。2021年恒大集团雷电影响，汽车板块寻找接管者……，可以说，恒大一路涉足汽车业务，从未受到青睐。

恒大在2015年亚冠决赛中首次与汽车发生关系。当时恒大俱乐部的球衣胸前广告是东风日产启辰T70后来被自己的恒大人寿强行取代。

可以说，恒大用一种非常不光彩的手段完成了与汽车的第一次触电。

伏笔已经埋在这里了。

随后，恒大首先经历了和谐FF汽车三个月的鬼胎合作，收获了一拍两散的结局；在汽车制造结束后，首先在新闻发布会上推出了6辆新车的壮举，但也投资了450亿，三年内生产了100万辆，收获了关注和质疑；恒大汽车股票停牌；恒驰5大规模生产交付日期多次跳票。

恒大汽车从一开始就很困难，到处都很糟糕。甚至，恒大汽车从一开始就是跨境汽车制造的负面代表，它所做的几乎都是压倒性的问题。

产品问题一言难尽

至于恒大车型，纸面上看很完美，总规划车型达到14款，产品布局覆盖汽车，SUV、MPV、轿跑，包括从A级到D级的等级。

实际情况并非如此。恒大唯一交付的车型是恒驰5。消费者对这款车的体验一言难尽。

今年10月29日，恒驰5迎来交付，首批100名车主成功取车。目前，车辆在取车前不到一个月就出现了各种问题。

首先，车辆和机器显示严重。车机屏幕上的文字与文字重叠，成为重叠，显然是车机UI优化工作严重失误。

二是续航问题。官方数据是CLTC续航里程602km，但在实际驾驶过程中，一些车主只跑了340.8公里。2022年，像恒驰5这样的电动车实际完成度只有56%，不要脸。还有一个致命的情况，当电量还剩12%的时候，车辆突然躺这对用户非常不友好。试想一下，车辆显示剩余电量还为12%。用户的下一步操作必须是在附近寻找充电桩，但车辆突然躺下。不要太酸。

有车主反映，恒驰5踩刹车伴有异响，包括自适应巡航、交通标志识别、车道辅助等。L不能使用二级驾驶辅助功能。不知道后期通过。OTA升级能否实现。

此外，一些车主报告说，恒驰5存在座椅通风无法打开和座椅加热功能无法关闭的问题。这些汽车使用过程中的小问题随处可见。

各种迹象表明，恒驰5不符合交付标准，更像是半成品。

凭借如此出众的表现，恒驰5也成为了恒驰总裁刘永灼的恒驰5是30万以内最好的纯电动SUV。在一次采访中，他甚至说：（恒驰5）的市场反应非常好，比预期的要好，恒驰销售已经成定局。虽然汽车公司的高管们宣传他们的产品是正常的，但像刘永燃这样脸却很少见。

品牌竞争日益激烈

近年来，我国新能源汽车市场规模不断扩大，渗透率也在稳步提高。根据乘联数据，1-10月，我国新能源汽车产销量分别达到518.9万辆和443.2万辆，分别比2021年同期增长117.4%和107.5%。

乘客协会秘书长崔东树表示，近年来，中国新能源汽车的渗透率大幅提高。今年9月，渗透率达到31.8%的历史高位，10月份继续保持良好状态，超过30%。

市场规模不断扩大，但各品牌之间的竞争越来越激烈。2022年各品牌年销量KPI完成率足以说明问题。

除比亚迪和广汽埃安外，2022年年初完成销售任务。其他品牌的完成度不是很乐观。即使比特斯拉强，在中国市场的完成率也只有60%，威来汽车前10个月的累计销量接近9万出头，完成率为66%。而其他品牌的完成率不到50%。2022年理想汽车和小鹏汽车年销量目标分别为20万辆和25万辆，但前十个月累计销量仅为10万辆左右，完成率为48%和41%，不足50%；2022年前10个月零跑、问界累计销量为9.4万辆和5.7万辆，完成率分别为47.31%和19%。

汽车制造新力量年销售完成率不高，主要受疫情、供应链等因素影响，线索转化成本高，转化率低，客流严重下降，市场压力巨大。

经过这么多年的发展，新势力的生产、销售、营销、品牌等方面都得到了市场的验证，取得了一定的成绩。即便如此，他们仍然很难完成2022年的销售。

恒驰作为一个雷小的品牌，恒驰这么多年的发展可谓一团糟。与上述新力量相比，恒驰没有优势，完全处于被碾压的状态。

大卖已成为业内的笑柄

恒驰5自2021年12月下线以来，预售应该在5月份开始，最终推迟到7月份。在此期间，恒大汽车还发布了谣言声明——恒驰5预售不会无限期推迟。

2022年3月，徐家印亲自主持了三个月大工作，实现恒驰5量产动员大会，称恒驰5量产必须在6月22日实现。结果是什么？大家都知道——脸疼！

目前，恒驰5的预售订单4万辆，有消息称，这些订单背后有许多恒大物业员工的奉献。

显然，恒驰5作为恒大汽车的第一款量产车，并没有开始第一枪，反而带来了更多的负面影响，这是恒大汽车乃至整个恒大集团的不良信号。

自2019年宣布进入汽车制造领域以来，恒大在新能源汽车行业投资474亿元（恒大声明）。其中，核心技术和研发收购成本249亿元，工厂建设和设备零部件采购成本225亿元。

徐家印曾说:到2025年，年产销将超过100万辆，到2035年，年产销将超过500万辆。恒大将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

当口号第一次提出时，它真的很自豪，但现在，它是一个笑柄。也许在恒大汽车的发展过程中，这不是什么，因为市场上有太多的笑柄，虱子已经有了更多的不痒状态。

百姓评车

没钱不能造车，但也不代表有钱就能造车。光靠一腔孤血就贸然进坑是必然的，恒大汽车就是真实的写照。

造车并不意味着上市交付一切都会好起来，起来，但消费者也必须承认付款。这需要一套完整的解决方案，包括营销策略、售后服务和品牌建设。

隔行如隔山，市场经济真的不骗人。