丰田和特斯拉的组合,我更愿意把它们作为汽车市场的两个终极对手

 说到丰田和特斯拉的组合，我更愿意把它们作为汽车市场的两个终极对手:

丰田是混合动力汽车加氢燃料电池车，特斯拉是纯电动汽车加自动驾驶，代表了当代汽车工业的两个极端。

丰田年销量1000万辆，对纯电动汽车和智能汽车完全不感兴趣。从技术成熟度和市场普及度来看，油电混合动力汽车足以让丰田长期赢得大众和通用汽车的历史决斗。

至于特斯拉，全球年销量超过100万辆已经颠覆了汽车市场。它的主要使命之一是消除燃料汽车和纯机械化汽车。丰田作为汽车巨头，是最好的目标。

特斯拉在电动汽车领域有许多突破性的历史创新，其中之一就是单踏板模式：用户只需松开油门踏板，汽车就可以快速减速，实现制动效果，实际上是强动能回收模式，在一定程度上改变了用户的驾驶习惯。

单踏板模式是电动汽车的专属功能。它不仅可以减少汽车的电力浪费，增加里程，还可以减少制动片和制动液的损失，可以说是一举两得。

传统燃油汽车没有这个功能，但是油电混合动力汽车能否引入这个功能，减少汽车能量浪费，进一步提高能量回收效率？

丰田第五代THS混合动力系统已经发布，将很快适应全球混合动力汽车。更强的电动驱动性能带来了汽车驾驶纹理的改善和排放的下降。

作为一个不充电的混合动力系统，它的功率不是凭空而来的，而是回收汽车在制动过程中浪费的能量，转化为汽车启动之初电动驱动的功率，这不仅降低了油耗，而且破解了燃油汽车在起步阶段的龟速反应。

简单来说，你的每一次刹车都在给电池充电。在城市拥挤的路况下，你的车不再是一只可怕的油老虎，油耗可以保持在合理的低水平，这是工人的最佳合作伙伴。

丰田混合动力系统从更强的电机到三元锂电池的引入，不断提高电动驱动性能。那么，如果它引入特斯拉的单踏板模式，它的油耗性能会更好吗？

在综合油耗标准下，丰田油电混合动力汽车的油耗比同一燃油汽车低30%以上。如果是城市工况，这个比例有望上升到50%以上。

如此传统单踏板模式，传统燃油车天花板的油耗水平将进一步提高能量回收比例和效率，无异于再次完成燃油车革命。

当燃油车的油耗和排放足够低，甚至低于现有燃油车的50%以上时，完全没有必要停止生产和销售燃油车。毕竟，燃油动力多年的发展仍有其市场需求和发展空间。

正如丰田章男所说，要实现汽车行业的零碳化，不仅仅是纯电动汽车。

从全球市场的高度来看，不同的市场和不同的发展水平对汽车的需求差异很大，燃油汽车不应该被迫退出市场。

我们喜欢反对燃料汽车和电动汽车，但更多的不是燃料动力有多糟糕，或者电力有多好，但大多数燃料汽车公司多年来的产品体验，电动汽车具有智能功能，如屏幕触摸交互、智能网络和自动驾驶，都颠覆了汽车的历史形象。

然而，智能功能并不是电动汽车的独家功能。燃料汽车也可以非常智能。它还可以通过油电混合动力系统提高油耗和起步阶段的动力性能，甚至通过提高动力电池的能力来支持更多与电动汽车相同的功能。

日本人的小想法总是那么出人意料和有趣，就像丰田、本田和日产巧妙的混合动力系统一样，只需要一个小的变化，让汽车焕发出新的机器。

燃油车还有必要吗？这个话题似乎没有引起太多争论，因为每个人都认为它会消失。

对于混合动力汽车，无论是油电混合动力汽车还是插电式混合动力汽车，这种被称为过渡的汽车技术总是会引起热烈的讨论，这可能只是表明它的必要性和一定的市场需求。

除了过山车价格的变化外，市场对特斯拉的争议也是各种事故。过去，它更多地归咎于自动驾驶系统，但现在它在单踏板模式上盖上了帽子。

然而，对于特斯拉车主来说，单踏板模式应该是一个真正的香味功能，因为他们不需要经常在油门踏板和制动踏板之间切换，但也可以让他们的汽车有更好的功耗性能。

那么，如果丰田的混合动力汽车，或者所有的混合动力汽车都引入了类似的特斯拉单踏板模式，使燃油汽车的油耗具有突破性，你还会质疑这种新的驾驶模式，呼吁禁止燃油汽车吗？