碰巧长安汽车的新原力超集电驱动可以实现1万赫兹以上的开关频率

作者：侃车君

排版：橘子洲头

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目前，新能源汽车市场呈现出两个极端：粗略看，渗透率飙升；仔细看，混合动力增长率超车纯电动领域。大家都知道，这源于新能源汽车普及的障碍：耐力焦虑。

几天前，长安汽车正式发布了两项原力技术——原力智能扩展和原力超集电驱动，声称整合了181项核心专利，旨在积极打破新能源汽车的耐久性痛点，迅速引起了业界的热烈讨论。

大量的新能源车主在冬天都有一个艰难的心理过程。充电极缓慢、里程衰减等批评严重影响了驾驶体验，使电车成为真鸡肋。

事实上，这些表现都一些技术难点。比如锂电池最理想的工作温度是20°C尤其是在冬天-30岁左右。°C在环境下，电解质会粘稠，电池内阻会增加，导致锂电池的可用容量和电导率大幅下降，导致汽车电池寿命骨折下降。

同时，行业面临的一个共同困难是：在极低的温度下，如果锂电池以大电流快速充电，其内部容易产生锂分析，锂分析的分支晶体会刺穿隔膜，造成严重的安全风险。

然而，长安汽车从这一特点中发现了更微妙的技术机遇。据长安汽车邓承浩介绍，在极低温下，如果正负极高频交变电流通过，锂离子不会产生锂分析，而只会在原地震荡，不会刺穿隔膜。碰巧长安汽车的新原力超集电驱动器可以实现1万赫兹以上的开关频率和超高频电极切换。

因此，长安汽车的微核高频脉冲加热技术诞生了。高频交变电流脉冲可通过超集电驱动系统刺激-30°C电池在极寒场景下自发热。这种技术有两个有价值的特点:一是基本不消耗电流，二是加热稳定性和均匀性极佳。当然，长安汽车经过大量的开发验证，申请了50项专利，完全解决了大量的可靠性、热、热EMC技术瓶颈等问题。

即使在-30之前的公开实验中，长安汽车也得到了验证℃在极端低温环境下，该技术还可以每分钟提高锂电池温度4℃，车辆动力增加50%，充电时间缩短15%，冬季电车难度全面提高。

事实上，目前该行业得到了广泛的应用PTC加热类似于给电池安装地暖，耗电量大，使用寿命短，是牺牲续航里程加热电池的一种方式。PTC加热，长安微核高频脉冲加热技术完全放弃了大量牺牲功率的做法，如自热锅，实现了超低能耗的稳定加热，可以称为技术的最佳解决方案。

虽然电车的启动0延迟特性令人耳目一新，但用户慢慢发现，电车连续加速后，往往会出现性能衰减的头痛特性。前段时间长安深蓝03集中试驾时，很多媒体人惊讶地发现，连续10次0-100次km／h在加速试验中，长安深蓝03的加速性能没有衰减迹象。那么，这是偶然的吗？

邓承浩在技术讲解中特别提到了这一点。他甚至自信地说：即使超过15次，也不会衰减！事实上，这是因为超集电驱动达到了95%的最高效率，这一环节的技术突破是一个很大的决定性因素。看到这里，你的胃口被提高了吗？

要了解技术原因，我们首先需要知道——为什么性能会下降？这个行业通常被卡在哪里？事实上，电机转子的温度是功率输出最大限制因素之一。

电机由外圈定子和内部转子组成，转子中的磁性超过180℃当时，很容易退磁甚至损坏电机。然而，准确测量温度成本是巨大的。例如，使用无线温度传感器的成本是10W+，显然不可能大规模生产。因此，转子的温度控制一般简单粗暴，一般为150℃性能过剩将及时控制。

长安原力超集电驱动开发了一套温度场实时动态预测技术℃这意味着转子连续运转，温度甚至达到170℃以上，不用担心性能衰减。简而言之，一项精确的转子温度控制技术将提高20%的性能。

此外，长安深蓝原力超集电驱动的黑色技术有近20项关键突破性核心技术。特别是通过邓承浩对技术的阐述，我们会发现，如果整个原力超集电驱动被拆除到不可拆卸的状态，它可以极其细分为3000个部件。即使是齿轮部件的设计也进行了成千上万的设计优化，更不用说关键部件了。

事实上，原力超集电驱动系统充分发挥了ALL in One将电机、电机控制器、减速器、充电器、减速器、充电器DCDC、DCAC、高压分线盒等核心部件融合为一体，后桥创新布局，技术优势全面领先行业。与行业内普遍的三合一电动驱动系统相比，其重量降低10%，体积降低5%，效率提高4.9%，功率密度提高37%，系统综合效率可达95%，超过同领域大部分车型，是真正的行业天花板。

目前，国内新能源汽车主流有三种技术路径：纯电动、插入式混合动力和扩展范围。扩展技术，虽然鼓掌、争议嘈杂，但不得不承认，考虑到电车驾驶体验和燃体验和燃料能源补充形式，是长期技术过渡期用户最实用的技术路径选择。

你可能会感到困惑。既然这么实用，增程有什么争议？买！还没结束？

根本原因是对效率的质疑。因为与内燃机汽油燃烧相比，热能直接转化为动能。扩展技术确实是另一个步骤：热能-电能-动能。

但别忘了，变速箱和其他传动机构在汽油车各个环节的效率损失中绝对占重要比例。扩展技术的本质是发动机和发电机的串联设计。取消了变速箱等中间传动机构，节约了可观的能耗。

此外，为了进一步配合增程式混合动力的优势，长安源技术还开发了一套智能发电控制策略——其功能是使增程器的运行速度和功率与车辆完全解耦，不受车辆行驶速度的限制。结合地图导航，提前识别拥堵路段、爬坡路段、下坡路段等路况，从而控制增程器始终处于最高效、最经济的区域。例如，在前面爬山时，提前启动增程器为电池充电，爬坡时保持高功率状态。

长安深蓝SL03是第一款配备长安原力技术的战略车型。在原力超集电驱动和原力智能增程系统的支持下，该车型可实现200km纯电里程；同时拥有超高热效的动力系统，1L提供3.3油kWh满油满电下的续航里程达到1200km，不仅提高了用户汽车的燃油经济性，并解决了纯电动车型里程焦虑、补能不便等问题。

侃车说

正如前面提到的，混合动力车型在新能源市场上的受欢迎程度逐渐超过了纯电动车型。其中，比亚迪已经超级了插电式混合动力领域DM－i技术，在扩展范围混合动力领域，我们看到了长安源技术的新诞生。在许多新能源用户痛点的应用创新中，它不是鸡肋，而是真正的鸡腿。

如今，长安汽车是第一款全力量产原力技术的车型——深蓝SL03.它将见证长安原力技术成为未来增程混合动力领域的顶级王者。应该说，后续的表现让业界非常期待。