特斯拉新能源品牌调整价格和稳定价格时有实力敢于降价

据说卖车不赚钱，显然不适合特斯拉。

当新能源国家补贴即将退出时，大多数新能源品牌要么调整价格保证利润，要么稳定价格保证销售，但特斯拉再次推出折扣，严重挤压自己的利润空间。

根据特斯拉最新的限时现车福利，购买合格特斯拉现车并于2022年12月7日至12月31日交付的用户可享受额外6000元的补贴。重点是补贴可以在2022年与之前的4000元保险补贴、宝箱积分奖励2万元限时福利叠加使用Model 3和Model Y补贴1万元。

然而，这种福利不是闭上眼睛就能享受的。优惠方案有明显的限制，交付时间和现有车辆交付可能无法满足用户的个性化配置需求。以北京为例，Model Y和Model 3现在可以提到汽车，但在用户不选择配置的前提下。如果用户有更多的定制配置，新车的交付周期将延长到1-4周，很难说是否可以享受补贴。

正如前面所说，这已经不是特斯拉今年的第一次促销活动了。自第三季度末以来，特斯拉已经连续两个多月推出了五次促销活动，优惠力度层层加大。

9月16日，特斯拉于2022年9月16日至9月30日交付国内特斯拉Model 3和Model Y车主提供8000元保险补贴。

2022年10月1日至12月31日，特斯拉宣布下订并完成交付Model3和Model Y选择特斯拉合作保险机构购买保险构购买保险可享受7000元补贴。

10月24日，特斯拉中国下调Model 3及Model Y价格调整后Model 起价265900元，Model Y起价288900元。

11月8日，特斯拉发布海报，11月8日至11月30日购买特斯拉现有车辆和合作保险机构的车辆保险组合，按时完成取车尾款，可减少8000元，12月尾款可减少4000元。

舍利大促销与特斯拉的销售目标密切相关。2022年初，CEO马斯克为特斯拉设定了年销量150万辆的目标。截至第三季度末，特斯拉全球销量仅完成90.8万辆，与年销量150万辆相比，差距近60万辆。正因为如此，特斯拉走上了以促销换销售的道路，而占全球销量三分之一的中国市场自然成为特斯拉关注的焦点。

在持续的降价促销下，特斯拉在国内市场的月交付量创下历史新高。数据显示，11月，特斯拉上海超级工厂交付量达到100291辆，环比增长40%，同比增长89%，创下月交付纪录。同时，数据还显示，特斯拉上海超级工厂预计今年前11个月交付65万多辆新能源汽车，以此速度冲刺年交付75万辆不成问题。

当然，特斯拉也有信心频频自刀降价。与传统的制造工艺相比，特斯拉车身采用了集成铸造工艺，减少了装配和焊接等生产步骤。此外，大部分零件都是本地化的，这使得Model 3和Model Y制造成本大幅下降。根据特斯拉第三季度的财务报告，特斯拉第三季度零利润达到32.9亿美元，销量为34.4万辆，平均平均净利润为9570美元。由于自行车的利润率远高于豪华车，特斯拉在国内新能源品牌调整价格和稳定价格时有实力敢于降价。

然而，即使特斯拉继续推广，今年实现150万辆汽车的销售目标也是不现实的。根据韦德布什证券公司的一项新研究，特斯拉预计2022年将达到130万辆，比去年增长33%。CFO(即首席财务官)Zachary Kirkhorn还承认，公司今年的年交付量增长率预计将略低于50%。

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