日产将利用东风公司发布量子智能电动架构S纯电动平台

近日，有消息称，日产将利用东风公司最新发布的量子智能电动架构S纯电动平台，开发生产日产的纯电动车型，但具体合作形式尚不清楚。

东风公司副总经理、党委常委尤正在接受媒体采访时表示：“最近，奥迪购买了上汽平台，公众购买了小鹏平台，公众为捷达购买了零跑平台，日产也将使用东风平台。这是因为我们的企业在智能网络和自动驾驶方面处于领先地位。”

图片来源：东风汽车

事实上，日产在中国的处境并不乐观。新能源汽车进展不顺利，燃油汽车销量也出现危机。轩逸、天籁、逍客等主要车型的产品实力逐年下降。

根据乘客联合会上半年发布的零售销售数据，主要车型轩逸上半年销量下降20.5%，逍客销量同比下降34.2%，天籁销量同比下降47.2%，日产奇达、奇骏、楼兰等车型月均销量不足1000辆。

在新能源方面，作为一种全球电动战略车型，自去年引入中国市场以来，艾瑞雅的反应一直持平。根据盖世汽车的销售数据，自艾瑞雅推出以来，今年6月是唯一一个月销量超过500辆的汽车。今年年初，该车的月销量一度下降到只有两位数。

最新销量显示，7月份日产汽车销量为59507辆，同比下降43.61%，环比下降13.93%。

为了挽救下滑，日产只能在中国打价格战。7月15日，东风日产的两款SUV车型——小科·经典和金科同时推出新款，价格分别下调了2.9万元和3.4万元左右。东风日产的新ARIYA艾瑞雅降价6万元，降至20万元以下。

然而，盲目降价无异于杀鸡取卵。推出热门车型是当务之急。目前，许多声音指出，如果日本汽车不能在新能源汽车市场快速推出热门车型，创造领先效应，其在中国的销量下降可能会继续。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平也表示：“面对中国市场商业环境的变化，我们需要确保业务的可持续发展，加快引进更适合市场需求和价格的产品。”

图片来源：东风日产

奥迪与上汽、大众与小鹏的合作模式无疑为日产提供了新的思路。

日产和东风作为中国唯一的合资企业，有着深厚的渊源。就像大众选择与上汽合作一样，日产选择与东风合作，这在业内可能也是出于同样的考虑。

近年来，由于资金和人力的倾斜，东风在新能源领域积累了大量的技术成果，这也满足了日产在中国对新能源的迫切需求。

目前，东风公司已建立了新能源乘用车品牌模式，涵盖豪华、高端、主流、小型领域，包括猛士、兰图、东风eπ纳米和其他新能源品牌。据东风公司称，未来三年，东风将投资500亿元大力发展新能源。

据了解，今年4月10日，东风公司发布了东风量子智能电动模块化架构，通过积木构建多变空间，支持纯电动、扩展、插电动力、前驱动、后驱动、四轮驱动模式、小、中、大尺寸，也与汽车兼容，SUV、MPV风格。具有续航1200公里以上、90S完成换电、800V超快充、5分钟补能300公里、11度超低能耗10公里等优点。

目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将建设16个模型矩阵，实现年产销规模100万台。值得一提的是，8月23日发布的小型纯电品牌东风纳米是东风量子架构的3号平台，是小型纯电的独家新能源平台。

可以预见，如果日产使用东风量子架构平台，它可以节省大量的研发投资，加快新能源产品的上市。这显然是日产在几秒钟内争夺新能源的好选择。

以大众为例，尤峥解释说：“如果大众用自己的平台开发产品，MEB平台的空窗期在2022年至2026年之间。在过去的四年里，公众选择使用上汽、小鹏、零跑平台、自动驾驶和智能网络技术来填补这一空窗期。另外，这样也可以缩短企业的发展周期。丰田的开发周期约为48个月，如果采用国产技术，开发周期可缩短至24个月。”