丰田真的对新能源的发展一无是处吗?也许不是

面对全球新能源汽车发展的洪流，一家企业不时出现一些反对的声音，再加上行动迟缓，让大家认为这家企业可能会“步诺基亚的后尘”。

它就是丰田。

如果说10年前，丰田绝对是汽车行业的模范学生，但现在，丰田已经成为人们质疑的首要目标。丰田真的对新能源的发展一无是处吗？

也许不是。

最近，丰田借此机会进入世博会，向电动潜力等媒体展示了其在电气化、智能化、氢燃料等领域的长期布局，旨在表明丰田没有发展新能源“落后”，相当先进。

与此同时，我们独家采访了丰田中国执行副总经理、电气化规划开发部部长米泽幸一，了解了丰田固态电池的一些详细信息。

对固态电池非常有信心

行业对丰田的固态电池有很多关注，我们之前也做过系统跟踪:“丰田引爆的固态电池是虚拟的和真实的”。

在这次世博会上，固态电池是丰田展示的重点之一，从它的展位重磅讲解——米泽幸一，也可以看出。

动力电池的技术进步：

1、目前，丰田主要使用方形电池；

2、下一代电池有两种:性能版(方形)和普及版，2026年左右推出；

3、其中，下一代电池性能版进化为全固态电池，结构进化为高性能版，续航里程大大提高。

针对国内的崛起“半固态电池”在小热潮中，米泽幸说这毫无意义。半固态电池本质上是液态电池，但电解质固液的比例是个问题。鉴于此，丰田选择一步到位制造固态电池。

米泽兴进一步透露，事实上，丰田已经能够生产固态电池，但不能商业生产，主要卡在材料和生产过程中，如如何确保固态电解质不会开裂等。

米泽幸表示，丰田将于2027-2028年正式批量生产固态电池。至于能量密度，米泽幸透露，大概比现有最好的液态电池高1/3。

米泽幸继续透露，第一年将装载1000辆左右，以后会逐渐扩大。针对初始产量低的问题，米泽幸进一步解释说，丰田的混合动力量也很小，现在已经有几千万辆了。

对于固态电池，丰田坚持全栈自研，从正负极到固态电解质。

直到今年10月，丰田才将日本能源巨头引入固态电池研发——据报道，双方将共同开发固体硫化物电解质。

丰田希望固态电池是，“改写BEV游戏规则的人。”

二、Robotaxi表现惊人

对于自动驾驶的高级智能配置，许多人认为新力量和华为相对较强，对传统汽车公司的智能驾驶基本上没有印象。

事实上，一些传统汽车公司仍然有一些东西。例如，自2019年以来，丰田与小马智行合作推出了RX、两款Robotaxi，达到L4级自动驾驶。p>

目前，上述自动驾驶车辆已在北京、上海、广州和深圳运营，其中北京和广州为无人驾驶车辆。

在这次活动中，我们还体验了RX版Robotaxi，几十公里的城市复杂路况，做到了无一接管，表现相当惊艳。

目前，丰田已入股小马智行，双方将进一步深化合作。

据悉，丰田中国、小马智行、广汽丰田将推出bZ4XRobotaxi，并进行自动驾驶出租车的商业运营。

在丰田的量产车中，T-Pilot智能驾驶辅助系统已经开始配备，属于L2 级别。

丰田对T-Pilot智能驾驶辅助系统的最终目标是：“交通事故零伤亡”。

三、继续增加氢能

氢燃料电池汽车工业似乎总是存在的“只闻其声 不见其车”。作为这一领域的领导者，丰田在世博会上向我们展示了新的想法。

丰田认为，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在迅速发展。

未来，丰田将以商用车为主，兼顾乘用车需求，在中国推广氢能。

关于商用车市场，丰田推出了新的氢能供应计划，更换氢气瓶，类似于国内电力更换计划。该计划已经在日本进行了测试，未来可能会引入中国。

此外，丰田还推出了容积230L的商用车大容积高压储氢气瓶方案。在70MPa的额定压力下，氢气载荷为9.4kg。

丰田和亿华通共同投资华丰燃料电池有限公司，根据需要开发氢燃料电池系统产品。

丰田在乘用车市场开发了氢燃料发动机。丰田解释说，氢燃料发动机最大的优势是避免原发动机行业的崩溃。

在这次活动中，我们还简单地试驾了第二代丰田MIRAI氢燃料电池车，试驾感觉与普通电动汽车没有什么不同。

在续航方面，丰田MIRAI在35MPa加氢下续航400多公里；在70MPa加氢下，续航最长可达850公里。

目前，MIRAI全球累计销量超过2.5万辆。

为了在中国推广氢能，丰田目前已经建立了一个“朋友圈”，包括一汽、东风、广汽等汽车企业，以及亿华通、美锦能源等供应链企业。

丰田预测，到2030年，中国、欧洲和北美的氢能市场将迎来爆炸性增长，氢燃料电池市场将达到每年5兆日元的水平。

此外，丰田还将使用MIRAI氢能部件，以促进燃料电池的外部销售，预计2030年将达到10万辆出口订单，其中大部分来自商用车。

丰田表示，如果2030年订单达到10万辆，氢燃料电池系统的成本将降低37%，如果达到20万辆，将降低50%。

四、迎来第五代混合动力系统

近年来，国内品牌的双电机混合动力在技术和市场方面都取得了重大进展，也对过去日本领先的混合动力市场形成了强大的狙击手。

在这样的行业背景下，丰田在中国推出了第五代混合动力系统——“智能电混双引擎”。虽然第五代丰田双引擎的声量不再是昨天，但技术实力仍然在线。

以1.8L智能电混双引擎为例，三电系统减少13.3公斤，综合功率增加12%，100公里油耗降低8.4%，仅4.06升。

与第四代相比，第五代智能电混双引擎加速更强，电机输出功率(1.8L）同时，能耗增加32%，降低19%。

此外，第五代智能电混双引擎采用丰田新开发的锂电池系统，体积减少34%，重量减少44%，电能输出增加8%。

至于电池安全，丰田表示，已经进行了自燃防控试验，包括穿刺短路、碰撞破坏和过充电，以确保不会发生自燃和火灾。

目前，全球丰田混动车累计销量已达2420万辆，其中国用户超过250万辆。

五、下一代BEV计划

像一些国内制造商一样，像一些国内制造商一样 新能源，这对丰田来说是不现实的。丰田在纯电动汽车领域提出了下一代BEV计划，这也是丰田未来旅游战略的重要组成部分。

除上述电池部分外，下一代BEV计划还包括平台、生产工艺、车辆及内部组织结构等一系列布局。

丰田预计到2030年，BEV销量将达到350万辆，其中下一代BEV销量将达到170万辆。

关于下一代BEV的产品布局及相应销量，紧凑型车有36万辆；中型车，36万辆；大型车，96万辆。可见大部分都在大型车市场。

今年5月，丰田为BEV市场建立了专属BEV Factory，被认为是丰田发展纯电的决心和斗志。

BEV Factory总裁加藤武郎说，“用BEV改变未来。汽车、制造、工作方式的改变，一定会给丰田带来更好的发展。”

丰田中国总部长上田达郎对中国市场表示:“中国汽车市场正以前所未有的速度发展。作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，团结一致，致力于工作模式·意识的变化。”

上田达郎进一步补充说，“通过IEM by TOYOTA 为核心促进本地研发，快速开发和提供满足中国客户和竞争力的产品。此外，中国的研发成果和经验不仅将应用于中国市场，也将反馈给全球市场。”

除了bZ4X和bZ3，丰田计划明年推出纯电市场 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款新车。

完。