东风自主乘用车事业将在总部直接运营后实现资源整合 力出一孔

作者 | 李国政

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

战斗开始了。2023年8月16日下午，东风公司向外界宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，调整东风自主乘用车事业的重大管理体系。

根据本计划，东风公司总部直接经营东风独立乘用车业务，集团综合管理“东风”东风风神，东风e品牌旗下π、东风纳米等三大产品系列品牌。简单总结就是“公司高管出征，集团总部上阵打仗”，发展全集团的力量“东风”品牌——帮宁工作室叫新“东风”。

历史有自己的注脚。东风公司内部评论道：“这是东风自21世纪以来实施的最重要的管理体系调整，是实现东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司未来可持续高质量发展的背水战争。”

但这只是历史注脚的一部分。中国美籍历史学家黄仁宇创造性地提出“大历史观”研究视角，主张“从技术的角度看历史”。他在代表作《万历十五年》中描述了1587年：“当时，中国的朝廷发生了几起历史学家容易忽视的事件。虽然这些事件表面上看起来像末端小节，但本质上是以前重大事件的症结，也是未来掀起波澜的机会。关系因果恰恰是历史的重点。”

回顾东风公司54年的发展历程，可以发现该公司多次面临类似的关键时刻。20世纪70年代，二汽(东风公司前身)通过背水一战，扭亏为盈。

20世纪80年代，二汽遭遇停建缓建，通过“自筹资金，量入为出，续建二汽”，走上自主经营、自我发展、自主建设的道路。

20世纪90年代末，当东风濒临破产时，它通过两条腿行走：一条是兼并重组，融入全球化浪潮，东风与日产长期全面合资企业诞生；一是突破，让专业工厂开拓市场，最终拯救东风……

预计2023年8月16日将成为这样一个关键时刻吗？回顾多年后，如何将这一天发生的各种事情写入东风的伟大历史观？在东风54年的蓬勃发展历史上，今天会留下什么样的轨迹？

01.布局新“东风”

具体来说，这次调整。东风公司表示，集中优势资源，聚焦新能源业务，形成豪华、高端、主流、小型等全领域覆盖的新能源乘用车品牌格局。

围绕这一目标，新东风乘用车公司正在建设“东风”以品牌为核心，统一管理东风风神和东风eπ、东风纳米等三个产品品牌的商品规划和项目管理，实现商业企业集中、制造和营销集中。东风公司还将成立东风乘用车销售公司和东风乘用车制造总部。 新“东风”品牌布局轮廓初现——母品牌依然坚持“让汽车驱动梦想”“品质、智慧、和谐”“优秀的科技企业”品牌理念，其三大产品品牌根据差异化定位，各司其职，名尽其责。

其中，东风风神品牌深入培育主流乘用车市场，加快从燃料汽车向节能汽车的转型。自2009年成立以来，东风风神品牌一直肩负着东风公司在主流乘用车市场做大做强的使命。多年来，这一使命将继续下去。依托DSMA多能低碳节能模块化结构和马赫动力，为燃料汽车、油电混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车提供多样化的选择。

东风eπ品牌是面向主流市场的电动品牌，今年4月在上海国际车展上发布，首款概念车eπ 2023年同步亮相。作为东风自主新能源市场的主力军，将依托东风新能源全产技术储备和创新产业链，抓住机遇，乘势而上。

 东风纳米品牌是面向小细分市场的纯电品牌，将于明天(8月23日)在成都发布。作为东风自主新能源小型汽车市场的主力军，它将填补东风在小型纯电车领域的空白。该品牌拥有东风技术中心专门为其打造的新能源架构平台，基于该平台的第一款S31将于今年上市；预计2024年后每年上市1-2款新车型，2025年销售目标达到40万辆。

至此，东风公司在新能源乘用车领域形成了三剑合璧的趋势——新“东风”品牌面向主流市场，“岚图”该品牌面向高端新能源市场，“猛士”品牌面向豪华电动越野市场。三者既有组合优势，又有规模效应，还有品牌合力，面对市场竞争可以攻防。

早在2021年4月17日，东风公司就在上海公布了“东方风起”规划与科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型。

在过去的两年里，它不仅创造了M 三大乘用车新能源平台，如TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能低碳节能模块化架构等，还推出了节能、混合动力和纯电动“马赫动力”品牌。基于这些技术储备的产品在市场上得到了初步认可。

在此基础上，东风公司通过管理体制创新和机制创新，进一步加快转型升级步伐。

8月16日，东风公司宣布独立乘用车业务重大管理体系调整后的第三天，8月19日上午，东风汽车集团有限公司位于武汉经济开发区，标志着猛士917进入批量生产阶段，即将交付给用户。

当天下午，兰图在品牌成立三周年之际举行了2023年 VOYAH NIGHT用户之夜活动，搭载百度Apollo Highway Driving Pro试点辅助智能驾驶，定位为“智能驾驶五座SUV”新岚图FREE上市。

未来，东风自主乘用车事业将在总部直接运营后实现“资源整合 力出一孔”，真正实现资源、责任和职能的整合，压缩管理水平，提高决策效率，发挥协同作用，提高市场需求和客户需求的响应速度。

一个更灵活、更高效的自主乘用车事业部呼之欲出。

02.躬身入局

细心的人可以发现东风乘用车的新能源“跃迁行动”关键词有三个:一是自主，二是新能源，三是管理体系。为什么东风公司以此为突破口？

帮宁工作室认为，原因之一是今年国内新能源汽车市场领先效应突出，价格战加速“优胜劣汰”，大大小小的汽车制造商都面临着不同程度的压力。对于东风公司来说，如何进一步收集资源，提高生产和销售规模，优化系统能力，已成为抓住新能源市场机遇的关键。

第二个原因是新能源汽车市场继续快速增长，中国品牌表现优异，但合资非豪华品牌下滑已成为一种趋势。根据中国汽车工业协会的数据，今年前7个月，中国品牌乘用车销量718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额53.8%。在这种情况下，努力打造自己的品牌尤为重要。

第三个原因是，国有资产监督管理委员会要求中央企业加强新能源布局，科学规划新能源业务的发展目标、关键任务、路径措施和工作步伐，促进新能源产业成为中国经济增长的新引擎。作为汽车工业“国家队”，东风公司有责任践行使命和责任，主动深化推进新一轮国有企业改革。

第四个原因是，经过多年的布局和积累，东风公司在新能源产品、关键总成和核心技术、平台建设和品牌建设方面取得了成就，但也需要加强资源整合——就像许多珍珠一样，它们需要用一根线串起来，才能成为华丽的项链。

东风公司站在行业变革的十字路口，选择鞠躬入局，主动迎战，放手，号召全体员工为东风背水一战。

在某种程度上，这反映了领导团队的勇气、责任和责任。只要改革的所有起点都是为了东风事业的可持续发展，他们就会抛开个人得失，带领士兵冲锋，不需要等待。

所谓人心思齐，人心思干，东风干部职工都有创业的激情。而且，他们也深刻认识到，东风人面前只有改变这条路。

从更高层次上看，东风乘用车新能源“跃迁行动”，只是东风公司整体调整的第一步，其他板块的改革调整也在同步推进。比如商用车板块，东风股份已经从东风有限公司剥离；比如零部件板块，东风科技已经完成IPO；再比如合资板块，东风有限公司已经和东风日产合作办公…… 

帮宁工作室认为，一家全新的东风公司将出现在外界面前。逻辑层层推进的结果是创造新的东风——这是东风现任领导的必答题，而不是选择题。对他们来说，最大的挑战是让听到枪声的人做出决定。

他们确定的阶段性目标是，未来三年，东风将在自主新能源领域投资500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型和22款商用车基础车型。

到2024年，东风自主乘用车主要品牌全新车型将实现100%电气化；到2025年，新能源汽车年销量将超过100万辆。其中，“东风”三大品牌新能源系列超过70万辆。在海外出口方面，东风自主品牌的出口销售目标不低于10%。