印度计划招标800亿卢比(约9

据彭博社报道，据知情人士透露，印度政府正计划招标800亿卢比（约9.6亿美元）的电动汽车电池生产激励计划。

据知情人士透露，该计划要求中标人建立总产能为20GWh的先进电池厂，印度政府将在下个月寻求潜在投资者的出价。

知情人士还透露，许多国际企业和印度重量级企业都表现出了浓厚的兴趣。这些企业包括韩国的LG新能源、印度的马恒达、Amara Raja Energy & Mobility、Exide Industries和Larsen & Toubro等。

到目前为止，马恒达，Exide、LG新能源，Larsen & Toubro和印度重工业部的代表尚未回应。

被选中并获得奖励的企业

据报道，根据印度政府的计划，未来五年将奖励销售本地电池的公司，以促进本地电动汽车工业的发展。

去年，亿万富翁Mukesh Ambani的信实工业有限公司（Reliance Industries），以及Ola Electric Mobility和Rajesh Exports已被选中，并在印度政府计划的第一阶段获得奖励。

上述三家公司预计将生产总计30GWh的电池容量，其中Ola Electric Mobility将占据20GWh。

Ola Electric是印度电动两轮车市场的领头羊，目前市场份额30%。今年2月，它宣布将在泰米尔纳德邦投资761.4亿卢比(约9.2亿美元)，建立公司首个锂离子电池生产设施，扩大其电动汽车业务。

今年10月26日，该公司宣布已成功完成320亿印度卢比（约3.85亿美元）的融资。这一轮融资的领导者是淡马锡，债务融资由印度国家银行提供。

计划在印度升级新能源产业

印度是世界上最大的汽车市场之一。近年来，印度一直试图从低端到高端升级新能源产业。它曾在2020年投入大量资金吸引计划——计划在2030年投入46亿美元（约314亿元）补贴，欢迎全球锂产业链在印度定居投资。

目前，印度电动汽车市场规模相对较小，但增长非常快。印度政府的目标是在2030年将国内100%的两轮车和三轮车转化为电动汽车，同时将电动汽车的销售比例提高到30%。

RMI基于研究中心 India和印度政府智库Nititiii Aayog发布的一份报告显示，到2030年，印度对电池的需求预计将上升到260GWh，以满足日益增长的电动汽车和电网储能和消费电子市场。

自2017年以来，许多中国锂电池企业已经在印度建立了工厂或合资企业，包括新旺达、星恒电源ATL、国轩高科等。

2017年，新旺达成立印度新德里工厂；2018年，星恒电力成立子公司印度星恒；2019年，ATL成立子公司印度新能源（ATLI）；2019年，国轩高科技全资子公司合肥国轩与塔塔汽车签订合资协议，计划成立合资公司。

此外，今年7月，海外媒体报道称，比亚迪和松下正在考虑在印度建立电池厂。

路透社7月14日表示，比亚迪已经向印度监管机构提交了10亿美元的投资计划，计划与Megha合作 Engineering and infrastructure合作，共同成立电动汽车合资企业，在印度生产电动汽车和电池。

然而，印度《经济时报》7月24日报道称，印度拒绝了比亚迪的合作建议。

松下的报道是，该公司的代表团已经与印度政府的高级官员进行了会谈，并考虑在印度建立一个产能可能达到20GWh的电池制造厂。

除海外企业外，印度本土汽车企业也在努力建设电池产能，即塔塔集团。

2019年，塔塔集团旗下的塔塔汽车与合肥国轩签订合资协议。双方计划在印度共同投资成立合资企业，总投资预计为1亿卢比。合肥国轩和塔塔汽车分别持有40%的合资企业、60%的股权。

合资企业的主要业务包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，主要提供给该地区的各种乘用车和商用车。

今年6月2日，塔塔集团Agratasas Energy Storage 位于印度西部的古吉拉特邦Solutions公司（Gujarat）政府签署了谅解备忘录，计划建设投资约15.8亿美元的锂电池厂(约113.27亿元人民币)。新工厂将位于古吉拉特邦北部的萨南德（Sanand），预计将于未来三年开工，年产能最初为20 GWh，但第二阶段扩建完成后，其生产能力可能会翻倍。

塔塔集团是印度最大的集团公司，近年来频繁布局电动汽车及其供应链，体现了印度政府电气化转型的决心。

然而，就印度近年来的行动而言，海外企业在印度的投资规定越来越严格。自2020年以来，印度加强了对邻国企业投资的审查，包括中国。此前，印度以“非法向外国实体转移资金”为由，罚款小米555亿卢比。

同样是汽车公司的长城汽车也计划投资10亿美元，在一家废弃的印度工厂生产电动汽车。但这一提议也被印度政府拒绝了；与此同时，印度还在调查印度子公司的财务违规行为。