特斯拉中国三天内获3万辆订单,不知道刺痛了多少自主新能源汽车

上周，热搜“特斯拉中国三天内获得3万辆订单”，不知道刺痛了多少自主新能源汽车公司。

虽然外行人认为特斯拉商店拥挤，订单飙升，但对特斯拉本人来说，每天3万辆车的结果并不那么令人满意。直率地说，订单低于预期。

据车fans统计，特斯拉在官方公告后72小时内，每家店的平均订单量约为110-130辆，环比12月增长500%。

虽然涨幅很大，但本质上还是因为之前的订单量暴跌太大，三四万辆的成绩远低于之前的预期。要知道，这次降价是特斯拉历史上最大的降价，比以往任何时候都大，但是降价三四万的成绩和之前降价八千的成绩非常接近。事半功倍。

这在一定程度上是由于时间问题。根据每年汽车市场的规律，1月份用户的购车需求将比第四季度大幅下降。虽然没有达到预期，但没有办法，因为特斯拉目前真的缺乏订单。

除了订单达不到预期外，特斯拉本轮降价还存在另一个问题，即3和Y的比例不平衡；比例约为（2-2.5）：（8-7.5）⼤多数订单被Model Y占据，Model3订单不⾜。这种现象应该是特斯拉故意做的。毕竟Y自行车利润达到6.9万元，明显高于Model 自行车利润水平为5万元。

从这种比例不平衡的现象也表明，Y所在的30万级SUV市场将主要受到挤压。

因此，就在上周五，全行业领先的问题宣布了官方降价，并对特斯拉做出了回应。与此同时，1月16日，业内人士透露，小鹏即将正式降价。

降价后，问界M7起售价达到28.98万，和Model Y贴得很紧。此前，华为余总是说，问界唯一的缺点就是卖得太便宜，但现在看来，问界的车不是卖得太便宜，而是因为特斯拉便宜。

然而，汽车fans的最新数据显示，在官方降价后，平均商店在过去三天里增加了一个真正的新订单，进入商店的数量并没有显著增加。8月至11月，进入商店的数量下降了约70~75%， 平均每天只剩下5~6家店。这个时候选择打价格战似乎不是一个很立竿见影的操作。

然而，我不得不说，问世界的运作确实应该更加善良。在官方降低3万元的同时，它还向老车主赠送了价值超过3万元的车主权益。可以看出，依靠华为民族主义的魅力来赢得用户的问世界，我真的很害怕被扣上割韭菜的名声。

值得注意的是，问世界这一波跟风降价，不仅回应了特斯拉，还狠狠地打了小鹏一拳。如果小鹏现在不降价，后续G9的销售可能会更尴尬。此外，特斯拉本轮降价对小鹏来说也很尴尬P5、P7的影响相当大，特斯拉降价后P5、P7进店量暴跌，现有产品太老，新车型还没有发布，所以下一次降价的概率会是小鹏。

但要说特斯拉这一轮降价影响最大的竞争对手，不是问界，也不是新势力，而是比亚迪。

Model3 比亚迪海豹40%，比亚迪海豹30%，Model Y 对亚迪汉也有30%的用户。

因此，在特斯拉官降后不久，比亚迪相关车型终端很快就给予了前所未有的折扣。

海豹不再像以前那样缺车了，基本上各种配置都有，目前的市场可以优惠8000；宋plusEV车型跟DM－i车型折扣范围在1000到3000之间，仍然是现在的车；21只海豚在1000到2000左右，驱逐舰在2000到5000之间，都是现在的车。特别是主力车型秦PLUS EV／DM－i，能分别给他9000-1万，关键是还给你保险，放在半年前，想都不敢想。

尽管现在比亚迪待交付的订单已经爆棚，但也不可能眼睁睁地看着特斯拉拿走订单。

因此，虽然特斯拉本身的订单低于预期，但竞争产品制造商应该跟进或必须跟进。虽然大多数制造商仍在观望，但两个明星品牌的运营显然不是一个例子。最近，每个家庭都将发布新的优惠政策，但有些人选择官方下降，有些人在终端上悄悄地给予优惠或保险补贴。

从长远来看，2023年全年将呈现持续降价的趋势。

更骇（rang）人（ren）听（xing）闻（fen）2023年特斯拉将再次下降n轮。

行业分析人士认为，特斯拉降价是为了通过降价维持销售到新的转型⻋上市，但这一轮降价最多持续到4-5月，但新车的改造要等到第三季度，上半年会有很多新的竞争产品⻋特斯拉可能会在4月至5月下降一轮。

另一方面，降价后Model Y毛利率仍接近20%，改款后的特斯拉model 使用一体化压铸技术后，成本也会大大降低。

至于更关键的动力电池原材料，行业分析认为，2023年底碳酸锂价格可能降至40万元/吨，比2022年11月降至20万元/吨。1000kwh电池组的整车成本将降低1.2万元左右，正好抹平了2022年的自行车补贴。

综上所述，特斯拉的两款车还有很大的降价空间。值得一提的是，2023年特斯拉在中国的销量目标定在60万辆，比2022年多出16万辆。没有新车，竞争产品密集出现，很难实现不降价的目标。

虽然电动鲶鱼特斯拉在终端市场不如当年强劲，但特斯拉降价对中国新能源市场的刺激作用不容忽视。

此外，从更核心的长期逻辑来看，特斯拉降价追求的不是短期内几个月销量大幅上涨带来的利润，而是更广泛的规模，从而成为新能源汽车的真正普及者甚至统治者。因此，特斯拉的成本压缩战和降价之路是无穷无尽的。今天的3和Y只是第一步。

总之，特斯拉越来越便宜将是不可逆转的历史规律，在特斯拉的刺激下，越来越低的价格和高质量的国内电动汽车也将到来。2023年将是所有新能源汽车等党的新年。