一次降价后自行车的毛利率可以达到28%

一次降价后自行车的毛利率可以达到28%

图片来源:度哥

没人想到,特斯拉降价后第一个硬硬的品牌,竟然是问界。

日前,AITO自2023年1月13日8时30分起,问界官方宣布,AITO一些问界系列车型带来了新年的新价格,AITO问界M5 EV调整后的售价从25.98万元开始,AITO问界M7调整后,售价从28.98万元开始。

此外,对于老车主来说,问世界还推出了各种权益,包括延长质量保证、赠送积分等。这一波可以说是特斯拉的老车主韭菜,以及许多品牌在国家补贴退出后的价格上涨,让问世界流量和赞扬双重收获。

但《车圈能见度》注意到,问界的主要销售车型是M5.去年销量占了70%以上,但不在降价行列中,不禁让人质疑问业的诚意。

此外,降价可能还有另一个原因。去年1月,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾定义2022年30万辆的销售目标,后来改口说“第一年完成10万~20万辆是奇迹”。最终的结果是,去年问界离10万辆还有一定的距离,降价可能也是为了让今年的数字看起来更好。

只是隔壁的特斯拉即使降价也不会影响赚钱。赛力斯能忍受问界的降价吗?

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急于求量

问界是赛力斯和华为于2021年12月23日联合推出的品牌,同时问界发布了首款智能汽车问界M5。

虽然起步很晚,但问界的发展速度并不慢。品牌发布后两个多月,即第二年3月初,问界M第一批批量交付将于7月开始。第二款车型问界M7正式发布。

华为对问界的期望也很高。发布问界M五点钟,余承东曾说:“依靠问界M5增程版,问界M5纯电版和年内发布的中大型SUV问界M73款车型,我们计划在今年(2022年)年底用1000家店卖车。假设每家店每月能卖30辆,月销量就能达到3万辆。今年,华为将挑战30万辆的销售目标,使合作汽车公司的年销售额达到1000亿元,明年(2023年)帮助我们的合作伙伴挑战数百万辆。”

也就是说,余承东最初定义的目标是2022年年销量30万辆。这个概念是什么?根据乘客联合会的数据,去年只有4辆新能源汽车销量超过30万辆,分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和吉利。

对于一个新成立的品牌来说,这个目标是“幻想”。后来,余承东自己也意识到这有点过分,承认30万辆车的目标是“吹嘘”,并说:“在全球汽车芯缺乏的情况下,不到30万辆,第一年达到10万~20万辆是一个奇迹。

最后,2022年问界累计交付量固定在7.5万辆。从3月份开始交付开始,平均月销量在8000辆左右,余承东口中没有奇迹。

因此,今年年初,问界之所以跟随特斯拉的脚步降价,部分原因是对目前的销售有些焦虑,尤其是在降价名单中M7.乘联数据显示,在过去的一年里,问界M7累计交付量为2.1万辆,只能说性能一般。

值得一提的是,在问界M7降价后,很多人把它和理想结合起来L8.比较。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔看到后直接“开枪”,称“销量少的产品没有资格成为别人的竞争产品”。

理想L8于去年11月中旬开始交付,12月单月交付量超过1万辆。难怪李想看不起问界M7交付量。虽然问世界已经成为一个快速增长的新能源汽车品牌,但它离第一梯队还很远。

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盈利焦虑

有趣的是,华为智能选车业务部总裁汪严敏的脸也被问界的降价所打败。

在去年年底的广州车展上,王在接受媒体采访时表示,目前正在问世界M5、M7的价格范围在25万~30多万元之间,问世界可以在这个价格范围内生产出令消费者满意的产品。如果价格再次下跌,合作伙伴将损失目前想要为消费者提供的价值。

这也是问界降价后讨论最多的问题。华为和赛力斯能承受持续的损失吗?

首先,华为有钱,但它不能一直投资于没有回收利用。去年7月,余承东坦言,汽车业务是一项烧钱业务。华为每年投资研发超过10亿美元,这也是华为唯一亏损的业务。直接和间接研发人员高达1万人,其中70%正在研发智能辅助驾驶。

后来,在去年12月的华为内部会议上,余承东表示,华为智能汽车解决方案业务部将于2025年盈利。对于问世界来说,“亚历山大”只能先抢占份额。

让我们来看看赛力斯,它的情况并不乐观。虽然赛力斯与华为合作后销量上升,股价一度上涨,但损失越来越大。

财务报告显示,去年前三季度,赛力斯实现总营业收入231.23亿元,同比增长101.96%;归属于母亲的净利润损失26.75亿元,去年同期损失10.83亿元;扣除非净利润损失28.65亿元,去年同期损失19.22亿元。

再往前看,2017-2021年,公司归母净利润分别为7.25亿元、1.06亿元、6672.15万元、-17.29亿元和-18.24亿元。

对于损失的扩大,赛利斯的解释是:由于新产品仍处于攀升阶段,没有规模效应,随着销售的增加,成本和税收也相应增加。同时,它也受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨、产品研发和市场推广持续投资的影响。

事实上,目前很多新能源汽车公司都处于卖一辆亏一辆的困境中。不是每个人都能像特斯拉一样,一次次降价后自行车的毛利率可以达到28%左右。所以大家担心赛力斯背后的问题是不合理的。他们已经深陷亏损泥潭,然后“切肉”降价。销量上来后能不能冲掉降价带来的毛利影响?

恐怕和特斯拉打“价格战”不是长久之计。

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竞争加剧

问界官方宣布降价才几天,暂时看不到提振结果,但肉眼可见竞争日益激烈,竞争市场恐怕没那么容易。

比如1月17日,小鹏汽车也加入了价格战,一下子抢走了问世界的关注。小鹏汽车宣布,从1月17日14:00开始G3i、P5和P新年新价格体系最大降幅3.6万元。

具体来说,小鹏P5售价从17.99万元降至22.59万元至15.69万元~20.29万元;小鹏P7售价从23.99万元降至28.59万元至20.99万元~24.99万元;G3i价格从16.89万元降至14.89万元~17.69万元。 G9 价格不变。

与此同时,小鹏汽车表示,在公告发布前一年内订购G3i/P5/P7.第一位车主还将同时给予春节反馈,包括车辆保修和车辆保养。

可以预见,面对特斯拉的品牌优势,除了小鹏,还会有其他国内新能源汽车制造商跟进。这样,品牌吸引力就不够强,降价优势就会越来越弱。

另一个值得注意的问题是,赛力斯并不是华为在汽车领域唯一的合作伙伴。目前,北汽、广汽、长安、长城、吉利、奇瑞等与华为合作的汽车公司。

2021年底,华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军透露,仅2021年,华为就在智能汽车领域开发了约300家合作伙伴。

之前一直有一种说法,问界是华为的“亲子”,不仅因为华为在问界车机上下了很大功夫,还因为它有华为全渠道的推动,消费者可以直接在华为门店看到问界的展车。

但现在情况有点复杂。去年12月,华为与长安汽车、宁德时代合作的阿维塔先后进驻华为北京旗舰店和深圳旗舰店。今年,它将进一步加快其他华为商店的进入。问世界不再是华为商店的“独家宠物”。

随着华为对汽车生态的进一步增加,问世界能否稳定“儿子”的地位是不确定的。在接下来的一两年里,或者是测试其真正技能的关键时期。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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