2022年纯电动汽车销量同比增长90%以上

如果诺基亚知道苹果是下一个趋势，他就不会死。

电气化浪潮来势凶猛，这一度让很多人担心传统汽车公司的未来是否会像诺基亚一样下滑。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在最近的媒体交流会上告诉《中国新闻周刊》：“如果诺基亚知道苹果的下一个趋势，他就不会死。”，传统汽车公司绝对不是诺基亚。

沃尔沃纯电动车型EX90(图片来源:沃尔沃)

此前，沃尔沃已宣布将于2025年停止销售燃油车型，之后将主要生产纯电动车型和混合动力车型。

沃尔沃对电气化的大胆转型并不孤单。宝马集团相关负责人最近还告诉《中国新闻周刊》，根据计划，2023年宝马的所有试驾活动都将围绕新能源车型展开。

“2022年，纯电动汽车销量同比增长90%以上。这只是一个开始。今年，宝马将全力以赴电气化，为中国客户提供11款理想的纯电动产品，为2025年‘新一代’车型的到来做好准备。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

根据最近各大汽车公司发布的2022年销售成绩单，在过去的一年里，虽然大多数汽车公司由于芯片短缺、供应链有限、疫情不确定性等因素未能实现总销量增长，但其新能源汽车销量大幅上升。这也使得许多传统汽车制造商对未来电气化的转型布局更加坚定。

新能源汽车已成为传统汽车企业的亮点

2022年大多数传统汽车企业成绩单的特点是整体销量下降，新能源板块翻倍增长。

大众品牌宣布，由于供应链持续瓶颈，2022年全球交付量同比下降6.8%至456万辆。然而，大众品牌在电动汽车转型方面取得了快速进展。2022年，公司全球纯电动汽车交付量约33万辆，同比增长23.6%。在大众最大的市场中国，ID该系列纯电动车型的交付量同比增加了一倍以上(102.9%)，达到14.31万辆。

梅赛德斯-奔驰在中国市场交付了75.17万辆新车，下降了0.9%，但其新能源汽车阵容（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的年交付同比增长了143%。在全球市场上，去年共售出204万辆汽车，同比下降1%，但其纯电动汽车销量同比增长124%至11.78万辆。

图片来源：宝马集团

2022年，宝马集团在中国市场交付了79.2万辆BMW和MINI汽车。纯电动车型销量同比增长91.6%。2022年，宝马集团共交付了239.96万辆全球市场BMW、MINI和Rolls－Royce品牌汽车。其中，BMW品牌销量210.07万辆，BMW与MINI品牌纯电动车型销量同比增长两倍以上。

沃尔沃2022年在中国市场总销量达到16.2万辆，同比下降5.4%；但其纯电动车型年销量同比增长201%。其在全球市场的表现与中国市场相对一致。2022年，沃尔沃在全球市场销售了61.51万辆汽车，通比下降了12%。但电动汽车销量占沃尔沃年总销量的10.9%，达到6.67万辆，同比增长159.5%。

传统汽车制造企业在新能源汽车领域的高增长不仅体现在外资和合资品牌上。随着新能源汽车领域的早期布局，中国品牌迎来了收获期。

根据乘联会的数据，2022年1月至12月，自主品牌累计份额为50%，较2021年全年增长6个百分点。这也是近十年来自主品牌首次全年市场份额达到50%。乘客协会秘书长崔东树表示，自主品牌在新能源汽车市场和出口市场增长明显，传统自主品牌汽车企业转型升级表现良好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额明显增长。

数据来源：中国汽车工业协会

虽然商用车市场规模远低于乘用车，但也表现出冰火两重天的发展趋势。根据中国汽车工业协会1月12日发布的数据，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%，呈现两位数下降。但商用车在海外市场表现良好，累计出口58.2万辆，其中新能源商用车出口增长1.3倍。中国商用车品牌海外影响力不断提升。

宇通电动客车出口海外(图片来源:宇通客车)

宇通也在新能源领域取得了突破。数据显示，2022年宇通客车累计销量为3.02万辆，同比下降27.80%。但在重卡、轻卡等新能源领域也取得了显著增长。据宇通介绍，去年新能源重卡、轻卡总体增长136.2%，新能源矿用设备增长58.9%，稳居行业第一梯队。氢燃料商用车年销量835辆，累计销量1223辆，累计运营4800多万公里，销量和市场份额居行业第一。与此同时，海外新能源市场蓬勃发展，公交出口同比增长15.6%；全球100多个国家和地区实施了新能源商用车解决方案，智能网络车辆累计运营200多万公里，运输乘客100万人次。

图片来源：远程新能源商用车

此外，2022年12月，吉利的远程新能源商用车销量超过1万辆。根据国家保监会和中汽中心12月份新能源商用车保险数据，12月份远程新能源销量为10244辆。根据计划，2023年，远程新能源将全力冲击15万辆的销售目标，同时计划完成A轮融资。同时，海外本土化KD工厂的布局和建设将于2023年启动。下半年推出新能源轻卡星智右舵车型，全面布局海外右舵市场。

不难发现，新能源汽车已经成为乘用车和商用车领域的新增长点，进一步促进了传统汽车企业的转型。

内卷加速实际上是“红海”之争

值得注意的是，过去一年传统汽车公司翻番的增长不足以改变其在新能源汽车市场的弱势地位。目前，在新能源热销车型榜单中，传统汽车企业的产品仍然很少。

然而，在钦佩吉看来，所有传统的原始设备制造商都知道电气化是一种趋势，因此不可能像诺基亚在移动电话行业的崩溃那样发生剧烈的变化。”耐用消费品本身不同于快速消费品。它的使用周期很长，也会给原始设备制造商留下很长时间。

但对于传统汽车公司来说，电气化领域的竞争比燃料汽车领域要激烈得多。在过去的一年里，放弃生产燃料汽车的比亚迪赢得了年度销售冠军，最近发布了价格高达100万元的高端品牌——仰望。

图片来源：特斯拉

在新能源汽车轨道上，市场竞争变得越来越复杂。比亚迪、上汽等中国汽车品牌不断扩大市场份额，实现高端进步；特斯拉经常打价格市场，让其他汽车公司无力；小鹏、威来、理想等新力量不断发展；跨境汽车制造商将在不久的将来推出第一批产品。

图片来源：小鹏汽车

数据显示，2022年，特斯拉全球共交付131.39万辆，同比增长40%。2022年小鹏汽车累计交付量为12.08万辆，比2021年增长23%。其中，2022年12月，小鹏汽车总交付量为1.13万辆，环比增长94%。

虽然传统汽车企业在过去一年的新能源领域也收获了很多，但不得不承认，特斯拉，包括小鹏、威莱等国内汽车制造新力量，在新能源汽车领域已经得到了一定的市场认可，并形成了优势。

“汽车行业本身已经存在 20 2000年没有改变。产品错误，数字体验差，在线购物过程复杂，消费者接触不足，购买漏斗和新力量低迷。”钦佩吉直言不讳地说，传统的奢侈品牌应该清楚地认识到这一点，而不是以前的固有系统将会成功。

汽车制造的新力量给汽车带来了大屏幕，这种清新的变化曾经引领了汽车消费的新浪潮。如果传统汽车公司只是遵循同样的材料堆叠，显然不能与新力量相比形成优势。所以宝马开始了一次新的尝试。

宝马概念车Dee(图片来源:宝马集团)

2023年1月5日，宝马集团在拉斯维加斯举行 CES它带来了概念车Dee的全球首发。这款电动概念车甚至抛弃了目前车内最严重的“大屏幕”。宝马在未来应对新势力定义的电动化战役中给出了不同的打法。

传统企业的市场已经被压缩，但新能源汽车市场不是蓝海。秦培吉直言不讳地说：“传统汽车企业的市场越来越小，他们必须跳到新能源的蓝海市场。然而，当他们跳进去时，他们发现新能源汽车市场也是红海，一大群人在里面游泳，但这是现实。

然而，钦培吉也表示，“没有新的力量或传统的企业。只有谁能满足市场需求，谁能更快地转型。产品的可靠性、耐久性和稳定性必须由传统企业强大的系统制成，这需要时间来验证。传统企业和造车新势力双方都需要迈出一步。“我们传统企业的人也应该加强沟通，学习，自我革命，改变一些缺点。”钦培吉直言不讳。

随着传统汽车企业转型的加快，新能源汽车领域的斗争才刚刚开始。

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