比亚迪招募5000名自动驾驶员

在这条充满荆棘的自动驾驶道路上，当大多数人离开时，比亚迪决定正式首次亮相，这一步不仅谨慎而聪明。

各种迹象表明，比亚迪仍然决定参与自动驾驶。

尽管在4月份比亚迪2023年财务报告交流会上，王传福还是对自动驾驶行业的现状进行了一些了解“反骨”式的吐槽，“我们现在有66万员工，最需要的是无人生产线。每天早上8点到晚上，我们总装线有2000多人重复同样的工作…工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都解决不了，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”

“全世界每年都有110万人受伤。每种伤害都不一样，每个场景都不一样。110万种工况都给我测试过。谁能做这个模拟设备？这不是开玩笑吗？”

这是互联网记忆下的王传福“自动驾驶行业”第一次如此完整和咄咄逼人。

王传福的言论也把比亚迪和自动驾驶推到了风口浪尖。但就在一个月后，故事发生了变化。

爱自动驾驶

不久前，比亚迪执行副总裁李柯的一段话在网上疯传，真实性得到了证实。“目前，比亚迪已经为自动驾驶招募了4000或5000人的软件团队。与其他人相比，它并不领先，但最终，比亚迪将在三年内释放各种创新。”

比亚迪自动驾驶前后一个月内不同语言的碰撞“转变”看似儿戏，却进一步证实了业内对比亚迪目前自动驾驶态度的一些想法，早些时候王传福“被资本要挟”是一颗合适的烟雾弹。

据悉，“比亚迪招募了5000名自动驾驶员”自2022年初以来，这一事件一直被列为比亚迪部门综合性的重要项目。自比亚迪规划院智能驾驶研发负责人离职以来，其负责的智能驾驶开发部门开始加快整合。

据同行报道，在过去的一年里，比亚迪一直在深圳、上海、西安等地招聘人才，并成立了自动驾驶团队。不仅如此，自去年以来，比亚迪的名字一直活跃在许多自动驾驶供应商的合作名单中。目前，其联系合作伙伴几乎涵盖了英伟达Orin系列、华为MDC等行业主流领先平台、从激光雷达到软件算法的地平线征程。这样，比亚迪就有了深入自动驾驶领域的决心。

基于比亚迪目前销售的许多车型，L2只支持L2 级别辅助驾驶，虽然有刀片电池、超级混合动力技术和云战平台，但在智能驾驶和自动驾驶领域，比亚迪比其他朋友和商家做得更普通。

在今年的长城汽车新能源干货大会上，长城首次全面介绍了智能底盘和智能驾驶舱技术的自主研发能力，中国第一个数据智能系统“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲” 行业内第一个自动驾驶生成型大模型 DriveGPT 雪湖·海若。

智能计算中心作为自动驾驶的基石，是自动驾驶发展的核心助推器。下半场的智能拼写也是强计算能力下的应用场景。智能计算能力汇集的自动驾驶，无论是自主研发系统还是强联合，都成为检验自主品牌高端化是否入门的关键。

无论如何，比亚迪都会抱怨它“资本绑架”，也阻挡不了自己在这个行业落后的困境。

追赶是肯定的，看比亚迪怎么玩？

在财务方面，比亚迪2023年第一季度财务报告显示，收入1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%，超过2021年全年净利润30.45亿元。

不仅如此，比亚迪新能源汽车第一季度累计销量超过55.2万辆，同比增长92.81%。

在销售和财务报告的双赢局面中，比亚迪确实可以花更多的钱与他们交谈“资本市场”赌上一局。

第二是人力，被报道。“5000人招聘”确有其事。

早在今年的媒体交流会上，王传福就直言不讳，“未来2-3年，比亚迪将采取人海战术，用大量R&D人员保持颠覆性迭代的能力。比亚迪目前约有6万名工程师，今年将招聘3万名应届工程师，其中60%是硕士和博士生，700到800名来自清北等名校。”

王传福利用人海战术抢占人才优势，保留了大厂最原始的套路。但很难说这种战术能否让自己快速了解自动驾驶行业。

下半场PK战

在2021-2022年智能驾驶PK最激烈的两年里，你几乎听不到比亚迪在自动驾驶方面的进步和突破。

当比亚迪还在谈论传递超级混合动力DM-i时，特斯拉已经将Transformer大模型引入自动驾驶领域，开启了AI大模型应用于自动驾驶的开始。2021年，特斯拉还发布了自主研发的AI加速芯片D1。

到目前为止，汽车公司创造的自动驾驶拉力赛已经开始。

长安，长城，上汽，广汽，北汽，蔚来，AITO、哪吒和零跑已经开始了孜孜不倦的自动驾驶之路。虽然用户体验不同，但汽车公司仍然使用各种营销方法和数据来证明自己的自动驾驶技术是“世界领先”。

截至目前，长城汽车用户辅助驾驶里程已超过3600万公里，自动驾驶数据智能系统学习时间超过50万小时，虚拟驾驶年龄相当于人类驾驶6.2万年；2022年8月，小鹏汽车和阿里云共同建设了当时中国最大的自动驾驶智能计算中心“扶摇”，专门用于自动驾驶模型训练，600PFLOPS；吉利于今年1月28日推出了吉利星智能计算中心。目前，它已接入近100个PB的智能驾驶和车联网实验数据，并支持100万辆在线车辆的并发计算……

独立品牌纷纷下海。作为销售冠军，比亚迪没有理由不战斗。首先，王传福的资本表示，人工智能、人工智能技术等高级技术最初是下半年新能源汽车竞争的最佳关键。比亚迪也必须需要这样一张入门券来证明自己。

然而，在当前自动驾驶仍在烧钱的现实下，汽车公司不仅需要快速玩技术卡，还需要长资本链，难怪王传福会抛出“自动驾驶是资本绑架的产物”的观点。

然而，在这场比赛中，金钱与金钱有关。“游戏”其中，更多的来自于无法商业落地和用户使用中事故率的不断上升，这也让很多企业对自动驾驶的投入犹豫不决。

上周，阿里达摩院部门划归菜鸟CTO下属技术团队。据悉，近200人被裁，裁员比例约占70%；此外，自动驾驶独角兽公司Nuro最近宣布将裁员约340人，这是Nuro半年内的第二次裁员。Nuro发言人还表示，裁员将影响约340名员工，占公司现有员工的30%。此外，苹果最近还减少了56名自动驾驶汽车测试司机。

因此，有人说，在这条荆棘丛生的自动驾驶道路上，当大多数人离开时，比亚迪决定正式首次亮相，这一步不仅谨慎而聪明。

但从今年3月英伟达在GPU技术峰会上宣布，比亚迪将在下一代多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台和比亚迪在4月份宣布与地平线达成指定合作，并将在一些车型上携带旅程5，以实现高级自动驾驶功能。到目前为止，市场还没有看到比亚迪在车型上的自动驾驶进展。

但也有消息传出，比如今年第三季度，比亚迪将配备高速试点辅助驾驶功能（通常称为高速NOA）；继汉代之后，唐宋王朝系列的一些版本也将迎来高级智能驾驶功能；仰望U8配备的三个激光雷达，计算平台是英伟达Orin芯片。

接下来，在进入新能源汽车市场结束之前，BYD应该确保它没有明显的缺点，并弥补与竞争对手的差距。毕竟，新能源汽车的上半年即将结束。BYD能否赢得智能高地是BYD下半年的首要任务。