2023年将是理想汽车转型的重要转折点

新发布的财务报告和新发布的人事任务都揭示了一个信息点：2023年将是理想汽车转型的重要转折点。

官方数据显示，理想汽车第三季度收入93.4亿元，同比增长20.2%；季度交货量26524辆，同比增长5.6%。截至今年9月30日，公司现金储备已达558.3亿元。

财务报告有好的一面和坏的一面。与去年同期相比，今年第三季度理想毛收入为11.03亿元，同比下降39.15%；净亏损16.46亿元，亏损增长7551.03%，创下单季度亏损新高；毛利率为12.7%，同比下降10.6个百分点。

从数据来看，理想不仅延续了往年的增收不增利，而且亏损也在扩大。为此，理想管理层也进行了重大调整。具体来说，理想联合创始人、执行董事兼总裁沈亚南辞去董事会总裁，加入流程改革委员会。总工程师马东辉将接替沈南担任理想总裁，进入董事会，负责研发和供应集团。

人事任命自2023年1月1日起生效，高级副总裁谢炎将于今年12月12日起担任首席技术官（CTO）一职，全权负责系统和计算组。到目前为止，理想也正式启动了面向明年1000亿收入规模的流程变革和组织升级。

然而，仅仅一年时间，就很难实现百亿到千亿的跨越。

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为什么是2023年？

事实上，2023年将是国内新能源汽车企业特别是汽车制造新力量的重要转折点。一方面，中国新能源汽车行业的购买补贴政策将于2023年1月1日取消。虽然是分批退出，但新能源汽车企业也会受到一定程度的影响。

另一方面，随着购买补贴的取消，还有一个重大政策的转变。根据上海之前发布的《鼓励购买和使用新能源汽车的实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买或转让插电式混合动力汽车（包括增程式混合动力汽车）将不再发放特殊许可证。

这意味着上海对插入式混合动力和扩展式混合动力新能源汽车牌照的优惠政策即将取消。上海政策的实施将在一定程度上模仿全国其他地区的相关政策。但理想汽车的基础是扩展混合动力，纯电动启动太晚，没有车型上市。换句话说，从2023年1月1日起，理想将面临双重打击。

在这个时间节点，沈亚楠辞职了，马东辉的接力不仅仅是简单的人事变动，更将代表理想未来的发力方向。

数据显示，马东辉曾于2011-2015年担任三一重工车身有限公司研究院院长。2015年9月，马东辉加入理想，担任理想汽车联合创始人、总工程师，负责产品三电、智能空间、智能驾驶、造型设计、工程、试生产等关键核心技术研发，成功开发新能源智能汽车ONE，并主持在研的所有增程和纯电动车型。

显然，理想汽车总裁的职位可能是在2023年以后，专注于汽车技术研发，从而进入纯电动轨道。沈南管理的供应团队（包括供应链、制造和质量）除了专注于纯电气技术的研发外，还将交给马东辉管理。

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接管供应链的目的

要实现1000亿的规模，必须改变现有的经营状况。

仅从财务报告来看，在魏小理三大汽车制造新力量中，理想的财务报告并不那么难以形容，而是收入最高的魏来损失最多，净损失达到41.108亿元，几乎是理想的2.5倍。

理想卖的车是最高的GMV是的，理想的业绩报表相当于两个月内交付近2万台，两个月内收入几乎超过100亿元，这应该是一波飙升，但我们仍然抓住它的损失。一些业内人士告诉汽车谈话，根本原因是库存积压。

据了解，由于依靠传统的硬件制造，扩展车型整体供应链装配线改造，纯电动汽车制造完全不同，如果效率足够高，纯电机制造可以帮助汽车企业实现负库存，但传统汽车企业制造，即使销售好，也无法解决传统汽车企业最大的问题——库存积压。

这就是为什么即使理想在单季度接近100亿元，也是因为之前的理想ONE库存积压和库存消耗减少导致整体财务报告表现不佳。财务报告显示，在理想第三季度16.4亿元净亏损中，理想ONE库存拨备和采购承诺损失高达8.03亿元，减值计提来自零部件和与供应商签订的采购合同。

今天，理想的库存处理形式，就像他卖第二桶米饭一样，最后一桶米饭还没有卖出去一样，他不得不降低价格，卖掉之前的一切，同时卖掉这些都是净损失。业内人士表示，这就是为什么理想明年将全面启动矩阵组织升级。

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔也在公开信中表示，理想将在原两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上，增加商业部、供应部、流程部、组织部、财务部五个横向实体部门，支持公司的综合矩阵组织升级和流程运营。

正如李翔所说，组织升级是企业进入更大、更困难阶段最重要的考试问题。90%以上失败的企业不是业务问题。业务问题只是外观，本质是组织能力和规模扩大，行业变化无法适应。在看到企业运营的真相和本质后，充分拥抱我们矩阵组织的升级是理想汽车每个成员的必修课。