奔驰怎么了?电动时代能否用车标继续写豪华传奇?

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只剩下半个多月了，2022年底的钟声就要响了。从全年汽车市场的情况来看，有喜有忧。比亚迪、长安、吉利等自主汽车公司增长稳定，埃安、哪吒、问界等新玩家强势追赶，但过去不可战胜的豪华车阵营却集体熄火。

作为豪华车的头部代表，奔驰今年的表现在燃油车和电动车方面都不理想。

在燃料汽车领域，虽然梅赛德斯-奔驰的销量难以动摇，但由于质量风险造成的大规模召回已成为正常，仅在今年11月底就有超过16万辆车辆单次备案召回。在电动汽车领域，销量非常惨淡前11个月4辆纯电动汽车的累计销量只有1万多辆，甚至不如一些新力量的月销量。

为了提高电动汽车的销量，一向高贵的奔驰不得不打出降价牌，最高降价近24万元。但即便如此，也未能缩短与消费者的距离。

奔驰怎么了？电动时代能否用车标继续写豪华传奇？

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召回之王稳定发挥

奔驰、宝马奔驰、宝马和奥迪作为豪华品牌头部阵营中的三驾马车，一直在秘密竞争。在过去的两三年里，包括它的旗帜MINI品牌，宝马在中国市场连续夺冠，奔驰略逊一筹，今年的情况恐怕也会如此。

根据乘联会的数据，尽管宝马的车，SUV销量有所下降，但仍在奔驰之前。

1-11月，奔驰E级落后宝马5系和宝马3系，成绩为13.4万辆，奔驰C级售出12.8万辆，不仅低于宝马5系和3系，还低于奥迪A四少卖了5000辆左右。

SUV中，奔驰GLC前11个月销量达到13.8万辆，同比增长12%；奔驰GLB没那么优秀，不仅没卖奥迪Q5和宝马X3.同时，自身同比下降，比去年同期下降2.1%。

如果销量不如宝马，频繁的大规模召回可能会影响奔驰的口碑和价值。

就在两周前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司根据缺陷汽车产品召回管理条例和缺陷汽车产品召回管理条例，向国家市场监督管理局备案召回计划，召回汽车超过16万辆。

公告显示，召回的车辆大多是进口的GLE SUV、GLS SUV汽车，由于车辆装配过程中的偏差，后门窗玻璃装饰条固定不牢固，第三排座椅靠背锁机构的弹簧可能不按要求安装，存在安全风险。

另一部分车型是梅赛德斯-奔驰C级车，共3041辆。由于变速器支架制造过程的偏差，变速器支架焊缝可能会开裂。在极端情况下，变速器和传动轴之间的连接可能会中断，导致车辆失去动力。

如此大规模的召回似乎与梅赛德斯-奔驰的高端形象不一致，《车圈能见度》指出，自今年以来，梅赛德斯-奔驰的召回事件不止一起，几乎每个月都有一两起。截至新闻发布，梅赛德斯-奔驰今年共发布了18份召回公告，包括进口汽车、国内汽车和电动汽车。

值得注意的是，自2019年以来，梅赛德斯-奔驰在中国市场的召回量一直很高，连续三年被称为召回之王。据统计，梅赛德斯-奔驰去年以278万辆以上的召回量击败特斯拉、奥迪、宝马等品牌，在2021年国内召回榜上排名第一。

但是，梅赛德斯-奔驰今年是否依靠召回的数量来赢得宝马和奥迪？

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被迫降价促销

众所周知，高端BBA一直走高溢价路线，但在残酷的电气化时代，他们也不得不释放一些品牌溢价力，争取更多的市场。

就在上个月，北京梅赛德斯-奔驰正式宣布将针对纯电动EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53等车型的厂家建议调整零售价。

具体来说，奔驰EQE降价幅度约5万元，降价后价格范围为47.8万~53.43万元；降价幅度最高的是EQS下调范围为20.46万~23.76万元，起价由108万元降至84.5万元；AMG EQS 两款车型均降价19.86万元，降价后降价至150万元以内。

同时，梅赛德斯-奔驰将根据价格调整前的发票金额和调整后的制造商建议零售价格差额提供独家补贴计划。

可以看出，梅赛德斯-奔驰对电动汽车的价格调整很残忍，最高甚至近24万元，值得一辆中型汽车的价格。仅从数量上看，特斯拉补贴的钱只是一个小麻烦。

针对官方下降，梅赛德斯-奔驰的官方解释是：在不断了解市场趋势、收集市场反馈、倾听客户需求的前提下，，以匹配不断变化的市场需求。

然而，我们梳理了数据，发现这确实是奔驰被迫做出的选择。

根据乘联会的数据，奔驰今年11月EQA、EQB、EQC、EQE四款纯电加起来，销量只有224辆，其中EQA只卖8辆新车，EQC卖6辆，最惨的EQB只有四辆，可以说是相当惨。

总的来说，今年前11个月，4辆纯电动汽车的累计销量只有1万多辆，甚至不如一些新力量的月销量。

更尴尬的是，作为奔驰首款纯电，EQC质量控制远未达到与奔驰豪华一线品牌的匹配程度。今年年初，北京奔驰汽车有限公司发布了召回计划，由于冷却系统密封不足，突然召回了10104辆EQC。

10月，北京奔驰汽车有限公司在今年年初召回的基础上，扩大了部分召回EQA、EQB和EQC包括电动汽车EQC3345辆电动汽车，EQA和EQB8078辆电动汽车。

本身卖得不好，两次召回，相当于召回所有卖出去的。所以梅赛德斯-奔驰看到纯电气产品并不着急。

降价一定有效吗？事实上，宝马去年年初刚刚上市4个多月iX3也进行了官方降价，降价幅度在7万元左右。最近有很多消息说宝马i现在全国很多地方都有5万~6万元的折扣，有的经销商甚至直接盈利10万元。

但从销售数据来看，宝马iX近半年销量堪比1万辆，仍排在极氪001、蔚来ES6、理想L9、问界M7等之后，宝马将近半年i销量只有3744辆。

宝马的电气化转型效果也很差，只能说比奔驰好一点，但很难说是降价的功劳。奔驰的大促销是否有效，可能要等到12月份的销售数据公布。

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转型仍需弥补不足

梅赛德斯-奔驰电动汽车不能销售的一个主要原因是，它类似于宝马，EQA、EQB、EQC都是油改电来的，只有EQE和EQS以纯电平台为基础。

国内消费者对油改电产品有普遍的抵触情绪。并不是说油改电产品不好，而是动力和续航能力不完善。比如奔驰EQC，指导价从近50万元开始，结果续航只有400多公里，甚至低配版L2.自动驾驶应选择安装。

另外像EQE，入门版官降价后，价格接近50万元，但与蔚来相似ET7.双电机和四轮驱动系统一比没有优势，动力差很多。即使是价格较低的极氪001，EQE硬件没有优势。

在补能方面，很难想象一个豪华品牌到目前为止还没有做好补能体系的建设，EQ系列用户需要开车到充电站，与其他品牌的电动汽车抢充电桩。

根据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张燕在接受采访时透露的信息，到今年6月底，奔驰品牌在142个城市的489个星级驿站收费。

相比之下，到今年7月29日，威来专属充电桩已超过1万个，全国已布置1039个换电站，其中264个换电站位于高速公路上。同时，威来拥有936个超充电站、5091个超充电站、821个目的地充电站和4980个目的地充电桩。

因此，回到现实问题，在新能源汽车轨道上，梅赛德斯-奔驰的官方下降只是一种紧急手段，更重要的是，从产品、配置、充电服务等方面，全面弥补不足。

目前，我们可以看到梅赛德斯-奔驰的产品规划：自2025年以来，所有新发布的车型架构都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供纯电动版本的选择；2030年前，我们将准备在有条件的市场上实现全面的纯电动。

为此，梅赛德斯-奔驰将在2022年至2030年投资400多亿欧元，加快电动产品阵容的计划可能会促进电动汽车应用的拐点。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰将于2023年为中国市场打造全新的纯电动车型；同时，梅赛德斯-奔驰将于2025年前推出紧凑型和中型车MMA纯电平台，推出更多正向研发产品。

也就是说，针对中国市场的全新纯电车型，以及MMA在纯电平台到来之前，梅赛德斯-奔驰仍然需要依靠目前的产品在中国快速开拓市场。

目前，除了宝马和奥迪的电动汽车产品线外，比亚迪、长城和广汽埃安也在推出高端纯电力市场。如何聚焦EQ品牌，跟上中国豪华电动汽车市场的步伐，已成为奔驰目前需要研究的课题。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）